2004年重型卡车市场进入调整的时刻，业界的悲观论调很多，但我并不这么看。虽然这几年重卡市场高速发展，各项指标都有较大幅度的提高，在良好的大环境下，你涨我也涨。大家都有自己的份额，但说实话，我更喜欢竞争，这适度的竞争更能反映厂家的底气。

　　陕西重汽这几年产品有了大发展，首先得感谢这个竞争的时代，正是这么良好的环境使陕西重汽得到高速发展，产品四大平台策略、年度车型概念的引进。夯实了企业的基础。诚信的陕汽人向来以生产最优产品来报答社会的关爱，而在2003年9月19日与MAN公司联合开发的产品德龙F2000系列闪亮登场，就更有划时代意义。当大家都纷纷说合资的时候，我们陕西重汽并不做表面文章，而是惟一将品牌拿出的企业，在业界中引起较大反响，我认为这是对陕重汽的肯定。

　　打造中国专业重卡，这是陕西重汽的决心，也是陕重汽的目标。我认为随着社会分工的进一步细化，要选择“有所为、有所不为”是需要胆识的，陕重汽不会盲目上量，更加关注的是为社会打造安全、可靠的重卡。2004年价格战再所难免，我曾在2001年中国商用车高峰论坛上指出：重型车扒了皮、抽了筋都是从一个娘胎走出的，2年过去了，虽然市场同质化仍很严重，但我们做出了差异。有同行在现在的竞争中视价格为最高利器，以为有了它就能横扫天下。对此我不加评论，但我要说一点：陕西重汽不会参与价格战，因为低层次的竞争只能反映自身的实力不够强。陕西重汽要为社会打造高可靠性、高安全性的挣钱机器，因为我们深知，最不能欺骗的就是用户。我们不会去配套低质低价的产品，我们奉献的是高性价比的产品，来满足人民舒服赚钱的目的。

　　这也是陕重汽得以领跑重卡市场的真实原因，有人问我：更喜欢做大?还是做强?陕重汽应该讲与竞争对手相比还有许多差距，虽然说不想做将军的士兵不是好士兵，没有一家企业不想做大的，但我们更希望凭借内在的素质去打动用户，得到用户的认可，用不战而屈人之兵的威势来达到市场的认同。

　　2004的市场竞争将更为激烈，调整、震荡将是今年重卡的主基调。如何能在纷争的绿林时代多分羹，成为重卡决策者们案口方红卫头的缠绕。由于不利因素不断，2003年的重卡走势能有3％的增长，我认为已经相当不错。今年由于新增对手的涌入，而市场并没有出现大的规模需求，竞争的加剧是肯定的。我认为，应该有一些联盟机构，通过计划的协调来制止非理性的竞争。另外应该加快出台重卡生产准入制度，提高做重卡的门槛，只有这样才能避免盲目上马情况的出现。这于中国重卡行业是一件幸甚的大事。国家在市场经济的初期。通过自身的竞争来优胜劣汰，本身而言无可厚非。但现在我感觉中国汽车市场无序竞争愈演愈烈，非得“乱世用重典”，待到已然成为病人膏盲之人，纵使神医在世也只能徒呼奈何。

　　说了重卡的一些不足，但应该看到：我们正在努力，携手共同打造中国重卡品牌。中国的重卡市场是需要我们业界去维护的，重卡这个目前还比较弱小的“小兄弟”，将是未来我国真正能够屹立于汽车市场的品种。、所以希望重卡能够得到更多的关爱与理解。我们现在做重卡的。在为后人种树，命运注定是在奉献，希望同仁一起奋进，共同呵护我们自己的事业。