目前，在国内中高端ＳＵＶ市场，长丰猎豹、

　　北京吉普、郑州日产、金杯通用四大合资产品几乎处于垄断地位，但在低端ＳＵＶ市场情况恰好相反，合资产品基本没有介入，各式各样的中小厂家处于群雄争霸的状态。除奥克斯之外，近日另一个民营资本南海汽车也将加大低端ＳＵＶ的投入，加上已经站稳脚跟的长城汽车，三大民营资本的强势介入，将使国产低端ＳＵＶ大战在所难免。

　　奥克斯：价格将成核心竞争力

　　今日，浙江民营企业奥克斯集团，在北京召开了新闻发布会，正式大张旗鼓地进军汽车业。

　　２００３年１０月，奥克斯出资５０００万元，购入以生产越野车和拖拉机为主的沈阳双马汽车９５％的股权，拥有了生产汽车的合法资格。去年１１月，奥克斯生产的第一款汽车朗杰ＳＵＶ已在沈阳下线。但至今，这款车并没有在市场销售。据奥克斯集团新闻中心冯洪江介绍，朗杰已经正式更名为“原动力”，将是一款价位在７万－８万元之间的ＳＵＶ车型，将在沈阳投入批量生产。 　　奥克斯在空调行业已经创造了一个奇迹，短短几年时间，奥克斯已经成为市场主流产品之一，并一度充当了空调市场“价格屠夫”的角色。在空调产业方面的成功，可能成为奥克斯进军汽车产业的奠基石。

　　奥克斯集团新闻中心冯洪江先生告诉记者，“低价格”将同样是奥克斯在汽车制造业方面的最核心竞争力。在企业达到一定的规模经济效应后，奥克斯就会以最低的价格回报消费者。 　　实际上，奥克斯进军汽车行业的行动相当迅速，奥克斯集团高层对汽车市场进行了半年的考察，在很短时间内就与沈阳双马达成协议。业内人士分析，从目前情况来看，奥克斯不可能像在空调行业那样，对整个汽车行业的价格体系产生影响，但对其初涉的低端ＳＵＶ市场来说，奥克斯必然会有所作为。

　　南海富迪：由幕后走向前台

　　与此同时，一向不为人知的车身大王——广东南海富迪汽车也开始全面调整经营战略，由幕后制造ＳＵＶ车身走向台前制造ＳＵＶ整车。 　　广东南海富迪汽车公司在业内以生产ＳＵＶ车身著称。２００３年全年，富迪的车身销量达到了１０万台。２００３年１１月，富迪推出其第一款ＳＵＶ“探索者２”，并开始在包括湖南在内的部分省市试销。近日，富迪汽车高层开始在各地全面推广自己的整车产品。据了解，富迪今年的销售目标是１万辆，而其年内仅在湖南市场的推广费用就达数百万元。而在今年第四季度之前，富迪第一期改造工程将开始投入使用，整个项目规划设计生产车身２０万台，整车５万辆。

　　据业内人士介绍，在ＳＵＶ整车中，车身的成本占到总成本的２５％。而富迪的车身是由自己来制造，这就意味着如果在低端ＳＵＶ市场打起价格战，富迪可以通过车身控制成本。与其他ＳＵＶ生产厂商相比，富迪将额外拥有１２．５％的降价空间。 　　保定长城：全面提升产能

　　目前在低端ＳＵＶ市场占据优势的，还是河北保定的民营企业——长城汽车。以皮卡老大的身份进军低端ＳＵＶ市场，２００３年长城ＳＵＶ反响不错。据透露，在２００３年前三季度所有国产ＳＵＶ的总销量中，保定长城一家就占据了近２８％的份额。

　　据了解，长城汽车正在大规模扩大产能。目前，在建的长城汽车新厂区总投资１５亿元，占地１８０万平方米，一期工程计划今年第三季度投入试生产，皮卡及ＳＵＶ的年生产总能力将由７万辆增加至１５万辆，而１５万辆中，皮卡和ＳＵＶ各占一半比例。 　　２００３年１２月１５日，长城汽车在香港主板的成功上市，将为这一切提供足够的资金支持。作为首家在香港上市的民营汽车企业，长城汽车公开招股时备受追捧，募集资金达到１５．１６亿港元。据长城汽车宣传部相关人士介绍，除扩大整车生产能力外，长城汽车还将通过与国内外零部件企业的一系列合资，进一步提高产品质量，并且降低成本。