记者：随着近几年国内重型车市场的不断升温，重型车桥的需求量也在不断增加，不少生产重型车桥的厂家都在扩大自己的生产能力，您是如何看待这种现象的？

　　王总：车桥是整车底盘中最重要的部件之一，它不仅要承担重载下整车的重量，还要能有效地传递发动机的扭矩，并能保持一定速度在各种路况下安全行驶。虽然很多企业都在造车桥，但真正能造出充分体现整车设计思想，经得起市场考验的重型车桥并不是一件容易的事。

　　记者：您认为汉德具有这样的能力与优势吗？

　　王总：陕西汉德车桥有限公司作为国内重要的、专业化的重型车桥生产基地，从原陕汽车桥厂改制成立汉德车桥有限公司，开始走向市场之日起，就深刻感受到了自己所肩负的重任。在市场化不断深入的今天，汉德人敢于主动面对挑战，立志做中国重型车桥发展的引领者。我们拥有三十多年重型车桥的研发与生产经验，中国引进斯太尔全套技术生产的第一根斯太尔桥就是由我们生产出来的。我们在同步引进、吸收国外先进车桥技术的基础上，依托国内外一流的技术装备，始终为重型车企业及最终用户提供品质优良、性能可靠的车桥产品。从市场和客户反馈的信息来看，陕西汉德车桥广受整车厂家及终端用户好评。

　　记者：因为工作需要我们也接触过一些国内大的重型车生产企业及重卡用户，他们对陕汽车桥也就是现有的汉德车桥是认可的，但像只有用户向整车厂"点单"才能选装，这是为什么？

　　王总：现在一些整车企业在选择配套产品时，首先看重的是价格；其次是要选择自己的或自己参、控股的车桥厂的产品，而它是否能生产出品质优良、满足重型车设计、满足市场需要、对最终用户负责的产品，考虑的就相对少了一些。我们的车桥，因为在材料及配套件选择上很严格，一些桥上的密封件、轴承等都是采用进口的，其它配套件也全部是选自国内知名厂家的产品，在生产工艺质量保证及检测手段上投入较大，因此价格比同类厂家的同类产品要贵一些。但用户使用过程中，一年当中哪怕少维修一次，节省的费用肯定会远远大于比同类产品贵的这部分钱。举个例子，后桥壳按照国家的汽车检测标准，在2.5倍的标定载荷下疲劳寿命超过80万次就算合格，而我们的产品测试数超过了131.9万次仍未断裂，令测试专家连声称赞，"真是个好桥"。所以，用户要"点单"，也就不难理解了。

　　车桥这个产品它是最终通过整车作为载体与终端用户见面的，当整车厂家选用的车桥出现质量事故时，用户首先感受到的是你的车的质量不行，用户的抱怨多了，砸的还是整车厂的牌子。

　　记者：为了增强企业自身的竞争力，各厂家都争控"核心"技术，您认为汉德车桥将如何应对这种挑战呢？

　　王总：企业要掌握核心技术、增强市场竞争力是无可厚非的，但竞争的最终结果应该是技术进步与产品的升级换代，决不应该是低水平的重复建设，甚至降低产品配置，用低廉的价格去冲击市场。随着中国加入WTO，最终要走与市场接轨的道路。所以，整个行业应该将更多的精力放在如何应对并参与国际市场竞争上来，在提高产品品质与产品技术升级上多下功夫，而少一些低水平下的自相残杀。

　　整车厂是我们的第一用户，整车厂的市场就是我们的市场。我们应更好地服务于整车厂，并与整车企业一起研发适应我国重型车市场发展的重型车桥，用优质的产品来满足市场的需要、满足用户的需求，这是汉德车桥人永远的追求。我们希望能与所有重型车生产企业一起为中国重型车美好的未来做出自己的贡献。也期望着有一天在世界重型车领域占有一席之地。