大型客车、货车和O4类挂车强制安装ABS的标准开始实施后，生产企业都在忙着ABS的车型匹配。同时，进行ABS检测的工作也在紧锣密鼓地进行着。

　　“六方会谈”聚焦检测标准

　　2月25日至27日，60多位代表聚集在襄樊试车场，一起研讨、观摩、切磋ABS检测试验方法。

　　这60多人中，有来自天津、长春、襄樊、重庆和交通部试验场等5家国家级汽车检测中心的代表，有组织和参与ABS检测试验标准制定的人员，有一汽、东风、重汽等载重车生产企业的检测和研发人员，有挂车生产厂家的代表，有发改委汽车公告审查专家组的4位成员，还有10位演示ABS检测试验的人员。

　　强制安装ABS的标准开始实施后，还要有配套的检测标准，这个标准就是《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》GB/T13594-2003。据标准主要起草人之一，全国汽车标准化技术委员会秘书处的金约夫副总工程师介绍，这个标准是从2003年12月1日开始实施的，制定时主要参照了欧盟标准ECER13。

　　德国专家演示ABS检测

　　演示ABS检测试验的有襄樊试验场的检测员和威伯科（WABCO）公司的技术人员，其中有4位是来自汉诺威的德国专家。威伯科是一家生产汽车控制系统的公司，其商用车ABS约占欧洲市场的50%和美国市场的80%。

　　凭想像，记者原以为ABS的检验就是检查一下是否安装了ABS，测一测装了ABS之后，车辆从一定的速度开始制动，能否在标准要求的距离内停止。听了专家讲解标准之后才知道，ABS的检测要求非常复杂。

　　自检和报警功能，是ABS的一般要求。车辆点火时，ABS系统要进行一次自检。出现异常时，也要有相应的警示信号。

　　ABS检测的目标主要有3项：第1，车辆的制动效率是否能保持一定的水平；第2，车辆制动系统是否能耐足够的工作强度；第3，是否保证在多种行驶状况下不抱死。

　　这3项的每一项都需要很多步骤才能完成。比如第3项，考核是否保证不抱死，需要模拟各种路面和行驶状况：在车辆达到一定速度时开始制动，这时，车辆行驶在抓地性较好的水泥路面上，在制动过程中，车辆要从好路面开到喷着水的大理石（玄武岩）路面上，直到停止；然后，再进行从玄武岩路面到水泥路面的制动过程；还要检测两侧车轮分别在水泥路面和玄武岩路面行驶时的防抱死情况。每一项试验都要在车辆分别保持空载和满载下进行。

　　测量制动效率保持性也是这样，车辆要在空载和满载状态下，在一定速度范围内，在ABS工作和不工作的状况下，反反复复地测量多次，选取最佳状态，计算几次的平均值。 企业代表关注标准难度

　　由于我国大型客车安装ABS早几年前已经开始，所以此次演示试验只选择了一辆载重车和一辆挂车进行测试。尽管仪器安装和准备工作已提前作好，两辆车的全部试验还是足足进行了一天。

　　在试验场从上午8点到下午5∶30的一整天里，检测机构的代表非常关注试验的操作过程，尤其关注试验所采用的仪器和安装方法。而生产企业的代表则更关注结果。重庆重汽技术中心的产品开发工程师刘宇说，现在有好几家公司的ABS产品推荐给他们作匹配试验，她很关心现在的标准难度有多高，什么样的产品能够通过，什么样的产品不能通过。

　　一汽技术中心商用车部的刘兆英，也是全国汽车标准化技术委员会制动分委会的主任，刘主查说，试验过程虽然很复杂，但内容只是对ABS的一个基本要求。制动系统作为涉及安全性能的重要部件，国家标准一直都有严格、细致的要求。

　　观摩如此繁杂的试验，也有不少生产企业的代表很关心试验的费用。据说，初步的定价，载重车和挂车的ABS检测费分别为5万元和3万元。