中国重汽专利工作这两年的变化好似“雨后春笋”：2002年，该集团申报专利126项，居济南企事业单位之首；2003年申报专利190项，申请量跃居国内企业百强，排名第20位。而在2001年前，重汽申报专利数还是令人尴尬的“0”，其间的飞跃，浓缩了新重汽的发展历程。

　　重汽图纸流散外厂

　　缺自己的开发能力，缺核心技术，缺自己的品牌，一直是重汽发展与市场竞争的“软肋”。在进入20世纪90年代中后期，拥有9万多职工的重汽公司几乎走到了死亡的边缘，亏损近80亿元。

　　由于重汽的技术国内许多厂家共享，加之人们知识产权意识淡薄，使企业研发的科技成果得不到保护。长期以来，重汽专利工作一直是空白。曾有几位科技人员在福特-中国研究与发展基金的资助下，在国内率先开发出可以提高汽车行驶安全性的ABS系统样机，但鉴于重汽的现实，在项目完成后，课题组的成员带着成果离开了重汽。在重汽经营困难的情况下，许多技术骨干远走高飞，使重汽的技术流散到各地。有的重汽职工到外地出差，在某汽车厂看到了重汽的图纸，这无异于重汽用自己的技术和人才培养了竞争对手。

　　两天申报一项专利

　　2000年9月，新重汽领导班子走马上任，时任济南市委副书记的马纯济出任重汽集团董事长。“重汽产品有自己的东西吗？”这位新任领导人一上任就询问公司的知识产权问题。启动专利工作，也就既紧迫又很合时机地成为提升企业核心竞争力和技术优势、实现企业跨越式发展的一项战略性举措。

　　重汽技术中心是全集团专利工作的“司令员”和“服务员”，按照集团部署，技术中心成立了专利办公室，并在集团下属各单位设立了专利联络员，从上到下形成了知识产权保护的合力。

　　任何一项工作的良好运行均要建立在完善的规章制度上，专利工作也不例外。为了使专利工作起步就跟上形势发展，重汽制订了《专利工作管理规定》，技术中心把专利申请项目同计划指标紧密挂钩，以保证专利申请的数量和质量。对启动的新产品，专利申请注重时效性，做到“项目未动，专利保护先行”。如新开发的“斯太尔FL”、“斯太尔王”重型汽车的新产品，未进入市场就及时申报专利。对专利的重视使重汽一跃成为中国专利申请量国内百强企业，列入济南市专利试点企业。2003年，重汽公司专利申报再提速，达到了“两天申报一项专利”的目标。重汽“粉粒物料运输汽车”入选山东省专利奖。在国家知识产权局举办的中国国际专利与名牌博览会上，中国重汽“斯太尔王驾驶室”、“重型汽车双联驱动桥”两项专利项目荣获金奖。专利拥有量的节节攀升，大大提高了公司产品的研发水平和产量。过去重汽月产量能过千辆大关，领导剪彩，职工欢跃；现在，产量月月超千辆，新产品、新技术、新工艺开发层出不穷。

　　重奖专利发明人

　　重奖专利发明人是重汽专利工作的一个突出特点。他们规定专利申请受理即奖励，专利授权后再另行奖励，一项实用新型或外观设计专利的奖金最低不少于1500元，发明专利的奖金最低不少于3000元。此外，专利项目的发明人、设计人在职称评定上给予加分，并作为评选公司年度科技专家、技术创新人才的首推人选。

　　近一年多，在企业的发展史上，重汽第一次拿出26万多元，对283项专利的设计人员进行了奖励，大大激发了技术人员的创新热情。与此同时，重汽的各项经济指标也大幅攀升，2003年产销各种汽车3万多辆，重型车21140辆，斯太尔发动机96344台，销售收入突破151亿元，利税10亿元，各项经济指标同比增长均在62百分以上。