如今的皮卡市场可以说是乱花渐欲迷人眼。除了有长城、中兴、郑州日产、庆铃、江铃等老牌皮卡企业坐镇，更有福田奥铃等后起之秀奋起直追。而一年仅仅十多万辆的市场容量便显得“僧多粥少”。同时随着一轮轮的价格大战，皮卡市场的利润已经越来越薄，加上大多数厂家都没有形成规模效应，皮卡已经成为汽车领域公认利润率最低的车型。如何做大市场，已经成为摆在皮卡厂家面前的首要难题。

　　在这种情况下，开发产品多元化、发展低端SUV来抢夺城市市场甚至大力开拓海外市场等成了皮卡市场近两年来的发展趋势。皮卡“抢市场”时代到来了。

　　抢占微面和轻卡市场皮卡产品多元化多极化 　　

　　今年以来，各皮卡生产厂家使出浑身解数，把一款款外观时尚、配置各异的皮卡产品推向了市场，让消费者应接不暇。以往相差无几的皮卡产品近一两年来出现了很大的差异化。改变了过去一个企业只有单一车型标准型、豪华型的状况，目前很多企业已拥有了几大类型品种，呈现多元化多极化格局。特别是目前呈现出一种较明显的趋势是：国产中档皮卡产品开始向高端、低端两头延伸，抢占微面和轻卡的市场。

　　目前国产皮卡市场按照产品的品牌、价格分为三个档次：高档皮卡，以日产、庆铃、雪佛兰等为代表，这些皮卡价格都在10万元以上。中档皮卡以长城、中兴、万丰等品牌为代表，这些皮卡的价格都在6万至8万元之间，这类皮卡是市场的主力军，约占整个皮卡市场70%至80%的份额。低档皮卡指那些价格在4万至5万元的一些品牌。但这些品牌规模太小，产品与3万元左右的微货比起来并没有很大优势，所以很快销声匿迹。

　　但是现在以长城、中兴为代表的中档皮卡开始向下延伸产品线，抢夺微面市场。以长城皮卡为例，目前已经形成了迪尔、赛铃两大系列，在价格上，产品向下延伸到不足4万元向上探至9万元，覆盖了不同层次，其不足4万元的是长城迪尔单排皮卡，主要以载货为主，可乘坐2人，其特点是实用性强，亦轿亦卡，颇受运输个体户的喜欢，成为了货运微面的强劲对手。

　　朝高端发展，柴油皮卡的方兴未艾也是皮卡产品的一个趋势。像长城新近推出的七八万元的2.8升柴油皮卡等，目前具备柴油机皮卡的品牌主要有长城迪尔、赛铃、江铃宝典等，但在去年以来迅速增长的皮卡市场中柴油车已经占到35%以上，几乎垄断了皮卡的高端市场。柴油车使用起来成本低，动力好，也抢走了一部分轻卡的用户。此外比较典型的是，像长城推出的轴距、货厢都加长的长厢皮卡，驾驶室为双排座，载货容量更大，典型的美国风格，几乎将皮卡做成了轻卡的模样。

　　携手经济型SUV瞄准轿车、高端SUV市场

　　自2002年下半年以来，一大批经济型SUV推向市场，目前已经有了长城赛弗、南京跃进、上海万丰、双环、中兴驰野、丹东曙光、南海富迪、保定天马等近20余个品牌，这些低价SUV绝大多数由皮卡转型而来，激活了一个庞大的经济型SUV市场。

　　以2003年上半年为例，据统计，全国主要皮卡企业(含经济型SUV)的销量为88513辆，比去年同期增长74.5%。其中，皮卡企业推出的后厢敞开式皮卡销售约5.3万余辆，经济型SUV约3.5万辆。问世仅一年，经济型SUV就占到了皮卡企业总销量的41%，几乎占到了皮卡市场的半壁江山。经济型SUV作为皮卡产品绕开城市限行政策的产物，无意之间却引导了人们一个新的需求领域。

　　经济型SUV和皮卡一同做大了皮卡生产厂家的市场，SUV堂而皇之地进入城市，同时也抢夺了一部分轿车和高端SUV的市场。经济型SUV城市不限行，座椅可拆卸、空间大、经济性也好，是名副其实的城市多功能用车，对私人用户来说，显然低端SUV更加适用，这样就分流了一部分轿车的用户。而对许多年轻的SUV发烧友来说，经济型SUV也显然更符合这部分消费人群的经济承受能力。

　　此外，国产皮卡也在大力开拓海外市场，去年中兴汽车出口皮卡突破7000辆，成为名副其实的国产汽车出口第一品牌。国产皮卡出口的业绩也令汽车界刮目相看，目前不仅出口数量大幅度增长，而且出口形式也逐步完善，已由单一的整车出口发展到CKD／SKD方式出口。

　　目前国内皮卡价格是国外品牌的50%~60%，综合性价比遥遥领先，而发达国家的皮卡装置优良、价位不菲，性价比不如国产皮卡。所以不少的皮卡厂家都把目光瞄向了海外市场，以中兴为例，已经计划在未来两年之内将产能的一半投向海外市场。与之相类似的还有长城皮卡，也计划将在未来数年之内大量出口中东、西亚等地。

　　国产皮卡国内市场今年预计将达到15万辆的市场规模，市场容量远远小于生产厂家的设计能力，从轿车、SUV手中抢市场、从微面、轻卡手中抢市场，从海外抢市场，也成了国产皮卡业的发展方向。国产皮卡以“抢市场”代替“做市场”，也是在政策歧视和其他车型冲击的夹缝中，能够做出的惟一选择。