访北汽福田汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理

　　随着我国城市建设进程的不断加快，作为城市物流运输中的生力军，轻卡能否既很好地实现其功能性，又满足城市环保的要求显得越发重要。北汽福田汽车股份有限公司的奥铃轻卡在进入市场短短两年时间内，就从国内大大小小４０多家企业中脱颖而出，与庆铃、江铃形成了高端轻卡市场的“三足鼎立”之势，其中有什么奥秘？近日本报记者采访了北汽福田汽车股份有限公司副总经理、北汽福田营销公司总经理李峰。

　　记者：随着汽车环保概念受到越来越广泛的关注，国内各大中城市纷纷出台了一些针对轻型卡车的排放法规，福田是如何响应这些排放法规的？

　　李峰：关于我国商用车排放，从技术层面可分为汽油发动机排放和柴油发动机排放，其中汽油机是比较容易达到环保要求的，柴油机比汽油机难。在柴油机车型里，三吨半以下比三吨半以上难。而轻卡大部分是三吨半以下的，因此，排放达标是难度最大的。

　　福田是中国轻卡的老大，所以我们最关注国家排放法规和消费者之间的利益怎么关联，从我们技术怎么满足。国家的排放标准是必须要遵守的，你做不到这样的标准，是绝对不可以销售的。在研发上，我们是行业中比较超前的企业，实际上在轻卡行业里面对于排放的研究我们投入最多，做的工作也是最早，从欧０到欧Ⅰ排放，我们是第一家达标的。同样北京市从欧Ⅰ到欧Ⅱ福田还是第一家。我们为什么这样做呢？首先我们不能违反法规要求，也不想失去消费者。我们做了大量的研发投资，所以在国家指定的达标时间，我们完全可以作出一些符合标准的车型。我们现在轻卡的开发在向欧Ⅲ研究，现在汽油动力达到欧Ⅲ已经不是问题了，柴油要达到欧Ⅲ还需要两年的时间，我们正在和欧洲的一些老牌的发动机公司做联合开发。

　　记者：福田柴油车的比例是多少？在环保方面投入比例有多大？

　　李峰：在福田卡车中，福田欧曼１００％是柴油车，时代汽车也是１００％的柴油车。福田奥铃柴油车占到９５％，皮卡占８０％，福田冲浪和福田风景有４０％是柴油车。我们在环保方面的投入已占到整个研发费用的３０％至４０％。

　　记者：如此高投入，岂不是使福田的成本增加了很多？

　　李峰：应该是，不光是研发的费用，还有整车配置成本及售价，因为添加了很多东西，但是实际上我觉得这里解决的不仅仅是排放一个问题，而是对整个社会负责的问题。从整车角度说对消费者有三个方面的贡献：第一排放升级后，其实对发动机的动力性也提高了，实际上整车的运输效率也相应得到提高；第二是降低了油耗；第三个方面就是振动噪音降低了，舒适性也得到提升。

　　记者：福田产品是如何参与物流运输市场的？其中奥铃有什么定位？

　　李峰：这首先要分析我国物流市场现状，其中既有城市物流，也有城乡结合部物流和农村物流。福田有四大系列产品，各自的定位是不一样的，欧曼重卡可以承担中长途物流，时代品牌可以承担城乡结合部物流，包括农村物流，风景和奥铃品牌可以承担城市物流。其中奥铃属于国产轻卡里面最高端的品牌，价格是最高的，品质是最好的，舒适性也是最好的，所以就责无旁贷地成为城市物流里的首选品牌，因为环保、舒适性、品质、购买力决定了这款车的定位。那么这档车的车型里面，我们有幸和江铃、庆铃一起共享这块市场的，前面两位老大哥是比较早进入这个市场，奥铃虽晚，但也有晚一些的做法，一是在车辆的美观、舒适、豪华方面下了很多的功夫。第二个方面，我们在排放上下了很多功夫，跟老大哥做了一些差异化的东西。第三我们在服务上下了很大功夫。第四，我们降低了消费者的使用成本，在这样四个条件下，我们去年拿到了２０％的市场占有率。

　　记者：目前我国轻卡市场已进入深层次的竞争时代，请您谈谈奥铃的经营理念和市场前景。

　　李峰：福田首先倡导“价值回归”的理念，什么是价值回归？从感性上说，拥有知名品牌的产品，就同时拥有了品牌带来的良好感受；从理性上说，销售方所提供的产品价值回归到消费者期望的水平，就是对价值回归的最简单的理解。通常意义上，价值回归需要通过三个层面来体现，即价格与品质，服务承诺以及实现服务承诺的营运保障体系。更深层次上，服务是塑造品牌的重要内涵。福田公司今年提出“客户为本，品牌制胜”的口号，充分表明以客户为中心，以服务塑品牌的决心和信心。福田的目标是实现“客户的服务零距离”，做到服务的国际化。 源于此理解，奥铃首先在产品适应性及性能价格比优势上作文章，不仅价格定位合理，同时拥有基于日本技术平台的优秀品质，优化的车身造型提高了整车的承载性和安全性，仿桃木仪表板、中控锁、动力转向、倒车雷达、ＣＤ机等轿车化配置提高了整车的舒适性。厂家在满足用户需求方面可谓发挥到了极至。这也正是奥铃为何在上市不到两年时间就打破国内高端轻卡市场江铃与庆铃垄断格局，形成“三铃”分天下的重要原因。

　　奥铃近日还作出了令业界吃惊的具体承诺——发动机关键件２０万公里保修。据了解，卡车１０万公里是第一个维修高峰，奥铃在此基础上提升了１０万公里，看上去仅仅是一个简单的数字变化，但却需要厂家做出更多努力，此举除了对自身优秀品质的信赖之外，更体现了一个汽车制造商对用户的关爱，体现了“买产品保修和服务更重要”这一消费观。

　　此外，今年钢铁涨价了以后卡车都在提价，普遍上涨５％左右，而奥铃却没有涨价。奥铃就是想给购买高档轻卡的消费者有更多的选择空间，放大这一块市场。

　　关于市场前景，我们要把眼光放到未来高端轻卡和低端轻卡的融合度上，随着购买力的提高，随着城市化的扩大，随着排放法规的颁布，这两块的比例会逐渐融合。就是高端轻卡会慢慢放大，放大到４０％到５０％，有一天会超过低端轻卡。因为社会在进步，随着产能的提高，规模的扩大，成本在往下走，市场会有融合，融合的结果就是对低端有替代性。所以我们现在想增加高端轻卡的消费者。从总量上看，这个市场一定会是这样的。日本就只有高端轻卡，没有低端轻卡了。但是在广东，就是五五分，到西北去可能是５％对９５％。消费市场是有区域性特征的，我们就是想把更多的利益带给消费者。

　　记者：在国际化服务方面，福田有什么举措？

　　李峰：首先，福田在六月份要推出一个和国际接轨的服务工程，实际上就是用大量的配件储备投放到前端，保证用户２４小时可以拿到福田的配件，这个是和国际服务标准接轨的，我们要投入八个亿的资金做这个事。增加消费者配件服务，这个是非常大的工程；其次在服务上给消费者的承诺，及保持三包的政策，在同类产品中都是最高的；第三就是通过呼叫中心，可以直接处理所有客户的回访。只要有投诉，我们就在电脑里面生成一个处理单，这个处理单分到相关的责任单位，处理情况严格纳入考核，现在客户的投诉已大幅下降，满意度大幅提高。我们将配件存于各省的配件中心，通过当地的物流，２４小时就可以把配件发到服务站。虽然我们做不到和国外一样，车坏了可以提供代用车，但是我们至少在配件响应方面做到了。我想我们有一天会做到提供代用车这个最高服务标准的。