日前，从德国慕尼黑取来的火种在西安点燃，陕西重汽专门为批量上市的德龙F2000策划了一个大型市场推广活动“火炬1号”。

　　第三代重卡的美名

　　中国重卡第一代产品从六十年，代的解放开始经历了二十多年的时间；从80年代后期开始，以斯太尔技术为代表的中国第二代重卡在经历了最初的徘徊后，终于在世纪之交大放光彩。市场竞争的激烈迫使各企业未雨绸缪，从2002年开始，重卡厂商拉开了斯太尔平台技术升级的序幕。但纵观2003年重卡企业各种新产品，基本都集中于驾驶室、外观的改进，真正性能提升的改动不多，市场呼唤能够真正升级换代的重卡产品。 陕汽德龙正是在这种背景下推出的。

　　在斯太尔公司加盟MAN公司以后，睐西重汽一直与MAN保持密切的合作，德龙F2000的推出就是双方技术合作的结晶，其技术平台来自获得多项国际大奖的MAN F2000。

　　德龙F2000自去年上市以来，赢得了各界惊叹，被业界专家誉为中国第三代重卡。为了不愧于这个荣誉，陕汽并没有急于大批量推向市场，以打造中国重卡金牌为目标的陕汽深知质量是企业的生命，如果将不成熟的产品推向市场，是对客户不负责任的做法，也终将损害企业的声誉。因此，在2003年底，面对纷至沓来的订单和守候在公司等待德龙的用户，陕汽没有被眼前的利益所诱惑，坚持不成熟绝不出厂的原则，严格按照MAN公司技术要求进行改进，斥巨资派遣大量的技术人员、工人前去MAN公司总部学习，邀请MAN公司专家来企业指导工作，持续不断的改进，使德龙F2000品质不断提升，真正具备节进口车的品质。

　 现在，德龙正式吹响了批量走向市场的号角。

　 德龙的计划非常明确，针对其它企业在驾驶室上做文章的情况，第一步从驾驶室人手，以MANF2000驾驶室为蓝本，在舒适性、外观、操作性等方面有质的提升，装配MAN75吨前轴提高了前轴的承载。第二步M底盘入手，与MAN公司签订了全套技术引进协议，与潍柴合作开发新一代德龙专用发动机，与陕西法士特联合开发新一代德龙专用变速箱，斥巨资引进先进车桥加工设备，生产更高品质的后桥，这一切确保了德龙品质由内到外的提升。第三步，引进MAN公司目前畅销全球的TG--A系列车型，使德龙真正成为引领中国重卡潮流的先锋。

　　第三代重卡的重托

　　随着中国经济的强劲增长。公路运输扮演着越来越重要的角色，2003年公路运输货物周转量达到了7010亿吨公里，现代物流业对运输工具要求越来越高，市场需求快捷、可靠、节能的载货车，大马力、高承载的重卡成为未来发展趋势。运输公司只有拥有高品质的好车，才能在竞争中获得货主的青睐，承揽到高要求、高利润的高端运输市场业务。现在一般都是由进口车充当这一角色，但高昂的价格大大增加了企业成本，使许多运输公司处于两难的境地，他们希望拥有进口车品质但价格不要太高的重型卡车。

　　上海海骆运输公司就是一个典型的处于两难境地的企业。为提高竞争力，该公司去年年底购买了2辆陕汽德龙420马力牵引车。使用德龙的效果很快就体现了出来。成功获得运输“神五”返回仓的资格。该项任务对运输公司的选择非常挑剔，参与竞争的货运公司很多。都想承担这个光荣的任务。有不少进口车也参与竞争。但德龙凭借超群实力脱颖而出。运完“神五”后。海骆公司又中标西门子在中国的“目动化之光”运输任务，德龙成为第一辆开到上海外滩的重卡。由于其良好的表现。西门子又将全国巡展的运输任务交给了海骆。尝到甜头的海骆2004年又购买了2辆360马力德龙牵引车。而在以前，他们想承揽到这类高利润业务几乎是不可能的。德龙车以略高于国产车的价格。带给用户进口车的收益，体现了德龙“以为客户创造价值为核心，提供国内最高水准的产品和服务。使用户的付出能够得到可观的回报，真正物超所值”的营销理念，也承载起了“第三代重卡”的重托。