目前，汽车行业景气指数走势已经回落至平稳状态，预警指数也恢复到稳定区域，说明由于政府的调控和汽车行业内部市场调节的作用，2003年出现的行业发展过热现象已得到控制。但与此同时，行业中出现了“两头堵”的怪现象。一方面，由于钢材、铝材等生产原材料价格增长而使得生产成本增加，另一方面，汽车出厂价格和销售价格又持续走低，所谓“暴利”行业利润空间受到双重挤压，使得行业走势仍具下滑趋势。

　　汽车行业延续了2003年四季度以来的回落态势，回落速度有所加快，一季度汽车行业景气指数分别为117.24、116.15和115.18。

　　由汽车行业景气预警指数来看，一季度预警指数亦保持下降，并在2月份已转入绿灯区，即稳定状态，各月预警指数分别为36、35和34。预警指数连续下降并恢复到平稳状态说明2003年以来的汽车行业发展偏快的问题已经得到初步缓解。

　　数据显示，今年1季度汽车产量132.53万辆，比去年同期增长27.16%，季节调整后的1季度各月增速均保持较高增长态势。企业库存和资金周转速度都有所加快，从而也进一步推动企业生产加速，预计汽车产量在2季度仍将保持较高的增长速度。

　　汽车降价是受多方面因素影响的。“库存”是导致1季度汽车价格普遍下降的主因，这里的“库存”是指经销商尚未卖出的车辆。此外，今年已经有数款不同档次的新车型上市，对旧款车势必会带来降价压力。汽车生产企业对经销商的降低汽车售价当然不会置若罔闻，也会对汽车出厂价格进行调整，进一步压缩企业利润。但是无论对汽车生产企业还是经销商来说，在短期内这种利润的减少还是可以接受的。 　　

　　从目前我国汽车产品的销售价格和城镇居民购买力来看，汽车行业的利润仍是很高的，而汽车行业市场现有的竞争机制也是不完善的。一旦随着市场自身的调节和政府调控的逐渐生效，使得竞争充分化后，尤其是海外汽车厂商带着先进的生产技术，质优的售后服务，甚至是更低的价格对我国的市场进行冲击时，国内企业的利润率将继续走低，而最终接近平均利润水平。 　

　　目前，汽车行业发展已从过热转入平稳状态，但由于过去2到3年汽车需求的高速增长，汽车行业的高利润率，仍使得相当数量的业外投资者欲进军汽车行业，从而使刚刚恢复平稳状态的汽车行业再次面临严峻的挑战。

　　同时，在汽车产业内部，也存在着不少生产规模较小，资金与技术实力差，竞争力较弱的不入流企业。企业抢占市场，追求利润最大化无可厚非，但是竞争也有度，那么对这个“度”的掌控权就自然而然地落到政府手中。政府作为管理者应当积极为汽车行业发展创造良好的发展空间，规范汽车行业的竞争规则，完善汽车行业的准入机制。同时值得注意的是，政府自身也应避免过多地使用行政手段，打消企业积极性，而使之成为一个低效市场，从“稳定”走向“过冷”，给汽车行业，甚至整个国民经济造成硬伤。