和沃尔沃、雷诺以及奔驰的重卡项目相继在中国找到合资伙伴相比，曼重卡始终没有在中国迈出合资的第一步，但是这并不意味着曼重卡进入中国的进程落后于上述三家国际重卡巨头。恰恰相反，曼的做法为自己也为合作伙伴留下了更多的发挥空间。

　　5月21日，德国的曼商用车公司在北京隆重发布了代表其最新技术的重卡产品TGA，宣布曼TGA产品正式进入中国市场。

　　在TGA产品发布现场，应邀出席仪式的中方合作伙伴——金华欧洲城汽车投资集团董事长庞青年显得格外抢眼，也颇值得玩味。这个颇值得玩味的现象背后是5月18日刚刚和曼在钓鱼台签署合作协议的另一个中方合作伙伴——陕西重型汽车公司只派出了一个副职经理到场。两个中方合作伙伴对外方在中国投放新品表现出了细微的差别，同时也给业界留下了一些疑问。

　　为什么是合作而不是合资？

　　在选择重卡项目合作方式和合作伙伴的数量上，曼和沃尔沃等做出了完全不同的选择。没有锁定某一家企业进行合资，而是同时选择了两家企业，采取技术转让的方式进入中国市场。

　　这种方式有些类似于曼旗下的尼奥普兰客车公司与中国合作的方式，即首先选择了一家大型国有企业进行合作，然后又与一家民营企业合作。曼中国投资公司总裁汉斯腾在接受本报记者采访时表示，先与国企合作是历史原因，后与民企合作主要是市场原因。但业内对尼奥普兰这种一女二嫁的方式更多的评价是不但获得了双份的财礼，同时还可以让两家在日后互相竞争，而自己坐收渔翁之利。

　　这种一女二嫁的方式在曼看来显然是成功的，既避免了直接投资带来的风险，同时也把竞争的压力转移到了两个合作伙伴身上。而要把这样的方式复制到卡车项目对曼而言并没有什么困难，在国内重卡企业激烈的竞争环境下，向曼这样的国际商用车巨头频频示好的的国内卡车企业比比皆是。有意思的是，曼卡车的两个合作者的背景和当年尼奥普兰的合作者有着惊人的相似。汉斯腾在解释选择陕西重汽进行合作的原因时同样归结为历史原因，即20年来陕西重汽与曼旗下的斯太尔公司的合作给双方现在的合作打下了良好的基础，而选择金华欧洲城汽车投资集团进行合作也归结为市场原因，即双方在尼奥普兰客车项目上的成功。

　　两个合作伙伴孰轻孰重？

　　在5月18日陕西重汽与曼签署的合作协议中，陕西重汽引进的产品为曼于2000年推出的F2000重型卡车，而金华欧洲城汽车投资集团引进的产品为曼于2003年推出的TGA重型卡车。从引进产品的层次而言，金华欧洲城汽车投资集团无疑是走在了前面，因此有业内人士认为，在和曼的卡车合作中，金华汽车集团更受到曼的看好。就这一点金华欧洲城汽车投资集团卡车项目负责人邓汉清曾对记者表示，曼能把最新的技术产品转让给金华，本身就说明金华作为曼卡车在国内的第一合作伙伴地位。

　　除了引进的产品层次高于陕西重汽外，金华与陕西重汽引进产品的方式差异似乎也在验证金华在曼卡车的合作伙伴中地位略高的论断。根据陕西重汽与曼签署的合作协议，陕西重汽对F2000重型卡车的引进以零部件总成的方式进行，首先是驱动桥的引进，随后扩大到驾驶室、底盘部件等。据记者了解，根据协议披露的内容，陕西重汽对曼发动机项目尚未达成引进协议。而根据金华欧洲城汽车投资集团卡车项目负责人邓汉清介绍，金华和曼的卡车合作，将直接采取整车技术引进的方式，这点记者也在曼中国投资公司总裁汉斯腾处得到了证实。同时，汉斯腾还向记者表示，曼将不会把整车技术同时转让给中国的两家企业。因此，有业内人士认为，虽然同时选择了两个合作伙伴，但在曼看来似乎仍然有轻重之分。

　　两种合作方式孰优孰劣？

　　在和曼的合作中，一家是零部件引进，另一家是整车引进。两种不同的引进方式究竟结果如何，也给业界留下了疑问。

　　陕西重汽总经理方红卫在接受本报记者采访时表示，陕西重汽采取的零部件引进方式将有助于对曼技术的消化吸收，每一项零部件的引进过程都是一个长期消化的过程。另外，陕西重汽并不希望成为别人的加工厂，因此采用曼技术的产品仍可以保留自己的品牌，这个是宝贵的资源。方红卫还认为，对于金华方面采取的CKD组装方式生产TGA卡车，在关税逐步下调之后，竞争力也将越来越小。

　　由于金华欧洲城汽车投资集团与曼整车引进技术协议的内容目前还没有完全公开，因此对于金华究竟是采取CKD方式组装还是本土化生产，目前仍然是一个谜。

　　据悉，曼已经决定将在中国成立专门的商用车公司以扩充现在投资公司的职能，可以预见，曼卡车进入中国的步伐正在提速。