汽车消费市场带动繁荣的细分市场中，全钢载重子午线轮胎不失为一个投资的热点。预计今年下半年大部分新建企业会陆续投产，此间，全钢载重可能会出现短暂的饱和与低潮期。不过，随着全钢胎的综合优势逐渐深入人心，在强劲的市场需求的支持下，以及宏观调控、市场机制的淘汰下，明年仍将是全钢胎发展的大好时机。2005年之后，真正的市场竞争将展开，届时有规模、有技术的企业会崭露头角。
　　
　　汽车消费市场的繁荣带动了诸多相关产业的发展，在细分市场中，半钢子午线轮胎仍是投资的重点，但全钢载重子午线轮胎显然是另一个值得进一步关注的投资热点。即便是在此番宏观调控的背景之下，支撑全钢载重子午线轮胎发展的一些内在原因也不会被改变。
　　车多路多，是轮胎市场繁荣的大背景，这个市场不是几家厂商能够分割完的。从统计数据可以看出，这个蛋糕还在不断增大。
　　
　　2002年国内汽车产销异常火爆，全年汽车产量325.1万辆，同比增长39.3%，提前实现了“十五”规划目标。2003年继续超速发展，1－11月全国累计生产汽车400.53万辆，同比增长35.04％。整体来看，轿车的增长占了很大比重，而货车近年来的增长态势有昙花一现之嫌。但相比起1994年后产量逐年下降的中型、轻型、微型货车，重型货车的增长势头是可观的，统计显示，2001年，重型货车的年增长率高达91.67％，2002年为60.97％，2003年为3.22％。重载车辆和大型客车都有使用全钢载重子午线轮胎的需要。
　　
　　2002年，全国公路总里程为176.52万公里，2003年为180.98万公里。高等级公路从2002年的138.29万公里增长到了2003年的143.87万公里。
　　
　　汽车行业和公路交通运输业的高速增长，为配套的轮胎行业造就了一个快速发展的需求市场。
　　
　　其二，全钢载重子午线轮胎有取代斜交载重胎的势头。
　　
　　与斜交载重胎相比，全钢载重子午线轮胎节能、安全、舒适、耐用，是世界轮胎发展的主流产品。目前全球轮胎产量约12亿条，其中90％左右为子午线轮胎。随着中国汽车工业和高速公路的飞速发展，中国轮胎制造行业已经把子午线轮胎作为更新换代产品，生产取得了长足进步。近年来，我国轮胎产量年均递增率在15%左右，子午线轮胎增长率高于轮胎总体增长，年均值高达22%。
　　
　　我国轮胎市场总体上供大于求，其中斜交胎市场基本保持平稳，略有下降，但子午线轮胎需求上升较快，轮胎子午化率也在逐年提高。自2001年起，载重子午线轮胎的消费情况尤其火爆，各厂门口排起长龙等候拉货，基本上是现款现货，绝无拖欠。全钢载重子午线轮胎的旺销，为整个轮胎行业效益的改善立下了汗马功劳。

　　目前，我国载重轮胎子午化率仍只有36.75%，而发达国家载重子午化率均在85%～90%，其市场发展空间远未饱和。
　　
　　其三，目前的市场格局，为国内全钢载重子午线轮胎厂家的发展预留了空间。据统计，目前，外资、合资企业轮胎产量约占全国产量的35%，占子午线轮胎产量的68%，占子午线轮胎中轿车和轻卡等半钢子午线轮胎市场的85%，反倒是全钢载重胎的产量份额仅占15%。也就是说，目前国内企业全钢载重子午线轮胎的产量，占了近85%的市场份额。
　　
　　国内企业抢到全钢载重子午线轮胎市场“头啖汤”的原因有两个。
　　
　　第一是环境因素。中国的高速和一级公路少，路面质量相对不高，而且长途运输的重载货车、大客车的超载现象十分严重，对轮胎的使用寿命会造成很大的伤害，一旦发生涉及到轮胎的事故，往往难以区分是制造原因还是使用原因，加之国内赔偿等法律制度不够完善，容易造成法律纠纷。相比之下，轿车市场环境要好得多，不仅市场容量相对较大，而且面对的是高端客户群，对品牌轮胎的接纳力强，所以外商首先选择了半钢的轿车胎市场作为突破口，并基本垄断了轿车胎市场。
　　
　　第二是工艺因素。全钢载重胎生产线的工艺相对半钢胎生产线要复杂得多，若引进全钢生产线，外商需要针对中国的路况和车况对工艺流程做出重大的改进，这将使资金和时间成本成倍增加，所以外商没有在一开始就盲目进入中国的全钢胎生产市场，这就为国内的该类企业留下了发展时机。
　　
　　2003年，列入中国橡胶工业协会轮胎分会统计的46家轮胎企业的轮胎外胎产量显示，全钢载重子午线轮胎产量比上年增长64.7％，大大超过综合轮胎和子午线轮胎产量的增长幅度。
　　
　　有专业人士预测，2004年全钢载重子午线轮胎产量可达1500万条。现在，一些有实力的国有或外资企业正继续扩产或新建项目，例如今年3月间，国内最大的全钢子午线轮胎建设项目上马，即上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司总投资12亿元、年产250万条全钢载重子午线轮胎建设项目在江苏开工投建。此外，不少民营企业也在积极加入这个行列，例如在山东省东营市，一下就有六七家民营企业同时投资建设全钢子午线轮胎项目，成为行业关注的焦点。
　　
　　在这种投资热潮之下，预计今年下半年大部分新建企业会陆续投产，再加上新《道路安全法》严格限制超载，部分用户在尚不了解全钢胎的优势下，可能出于成本的考虑会选择斜交载重胎，所以全钢载重胎可能会出现短暂的饱和和低潮期。不过，随着全钢胎的综合优势逐渐深入人心，在强劲的市场需求的支持下，以及宏观调控、市场机制的淘汰下，明年仍将是全钢胎发展的大好时机。2005年之后，真正的市场竞争将展开，届时有规模、有技术的企业会崭露头角。