安徽星马汽车集团引进日本三菱扶桑卡客车公司最新技术平台，在中国本土开发的华菱重卡系列全新产已经面世。新产品包括搅拌车、自卸车、牵引车、载货车四大系列，价格明显低于同档次合资重型卡车。

　　新闻发布会上，中国工程院院士郭孔辉对华菱重卡给予了很高的评价：“星马是一个很有活力的企业，他的规模虽然不是很大，但是他的竞争力还是不容忽视的。在专用车方面，星马可以说是一个排头兵，经营状况很好。经过多年在专用车领域的技术、资金、市场经验等个方面的积攒，现在也走上了中国重卡的自主之路。和其他卡车企业的合作形式有所区别的是，星马走的是一种可持续的合作形式。在有的合作中，外资一引进，中方就慢慢的失去了能力，力量削弱，造成恶性循环的现象，以致于合作不能持续。但星马的合作是相互的，我们自己有决定权，可以引进外方的先进技术来打造自己的品牌。以可持续的形式来达到共赢。所以，合作与自主相结合，走出华菱腾飞之路。” 郭孔辉的这番话，使笔者对这个横空出世的重卡新军产生了浓厚的兴趣，于是就有了下面与华菱重型汽车有限公司总经理刘汉如的一番对话。

　　问：华菱为什么要进入重卡行业？

　　刘：说起华菱重型汽车有限公司，大家可能比较陌生，但提到安徽星马汽车控股集团公司，恐怕大家就都不陌生了。不错，华菱就是星马集团的下属企业。

　　安徽星马汽车股份有限公司是中国生产混凝土搅拌设备规模最大的公司，主产品为散装水泥车、搅拌车、泵车，去年（2003年）生产各类专用车4334辆。因此，我们对重卡并不陌生，每年自己也需要大量的重卡底盘。此次进入重卡制造业，既是水到渠成，也是增强企业市场竞争力的一个重要步骤。

　　问：在过去的一年多时间里，中国的重卡市场发生了翻天覆地的变化：一边是重卡市场的增幅从60%降到了4%，一边是江淮格尔发、上海汇众、奔驰、沃尔沃等国内外新势力大举进入。面对重卡市场的各路诸侯，华菱重卡如何与之竞争？

　　刘：我们与国内企业不存在竞争。第一，技术层面不同。我们的产品是15吨以上的重卡，目前国内这个级别的生产厂家主要为中国重汽、重庆重汽、陕西重汽和北汽福田，采用的都是斯太尔平台。而华菱重卡是引进日本三菱扶桑卡客车公司九十年代开发的最新技术平台，一个是八十年代初的技术，一个是九十年代的技术，华菱重卡技术上的领先是毋庸质疑的。因此，华菱重卡的出现，将会“重新定义重卡新标准”。第二，目标市场不同。目前大多数国产重卡主要主要用于对可靠性、运输效率要求不高的低端市场，如大家常见的运煤车、渣土车等。而华菱重卡的特点是性能突出，且产品可靠性很高，针对的是高端市场，主要用于水泥搅拌车、泵车、消防车、机场加油车这些特种车，以及港口、高效物流等对车辆性能有很高要求的行业上。第三，价格定位不同。在整个价格链上，华菱的价格处于中等的位置，大大低于那些高档的合资车，而略高于目前市场上的主力产品。

　　问：中国的重卡市场，既有众多的国产品牌，也有国外的名牌产品。与它们相比，华菱重卡的产品优势在哪里？

　　刘：一是技术优势。华菱重卡是通过技术转让的形式从日本三菱扶桑卡客车公司引进的最新技术平台，虽然不能说是代表了世界最高水平，但起码要比国内的斯太尔平台领先10年以上，发动机、铸铝变速箱、驾驶室和车桥的技术水平在目前的国产车中都是最高的。不仅如此，我们还与三菱公司签订了长达十年的技术引进协议，确保华菱的技术处于国内领先的水平。我们的生产线、装备也都是最先进的，水平甚至比日本三菱的本厂还要高，光是大梁生产线就投入了3000万元人民币，实际上相当于三菱卡车换了一个工厂生产。二是价格优势。华菱重卡针对的是高端市场，在这个市场上，以前都为进口产品，VOLVO、IVECO、奔驰的价格都在80万元/辆左右，而华菱重卡的价格在40万元/辆左右，二者相差一倍。

　　问：最近，日本三菱公司在国际上召回了40万辆左右的卡车，都是因为配件质量问题，不知这次引进的三菱技术，会不会对华菱重卡产生影响？

　　刘：所召回的卡车中绝大部分都是采用三菱公司1973年前后的技术生产的产品，那是30多年前的技术了，而华菱重卡的技术采用的是三菱90年代以后的最新技术，二者之间是没有关联的，大家完全不必担心。

　　问：与国内的现有同类产品相比，华菱重卡最大的特点是什么？

　　刘：众所周知，国产重卡的最大问题就是可靠性。所以，象水泥搅拌车、泵车等工程类专用车，绝大部分采用的都是进口底盘，因为这类用户首先考虑的就是可靠性。日本的重卡已行销中国多年，其中以三菱卡车的保有量最大，其可靠性经过了多年的实践检验，在市场上拥有良好的口碑，而且已有了很好的配件供应和服务网络基础。这也是华菱引进三菱技术的一个很重要的原因。

　　问：华菱的年生产能力为1万辆，什么时候能达到？

　　刘：华菱隶属于国内最大的工程类汽车制造商——星马集团。2003年，星马集团共生产专用车4334辆。这就是说，华菱重卡1万辆的生产能力中的一半就可被星马直接消化，而且，这几千辆车在全国到处跑，本身就是一种现身说法，是一种示范，剩下的另一半卖出去是很容易的。但我们现在并不急于上量，一是生产还处于调整阶段，二是一些区域市场的售后服务还需要进一步完善。目前主攻南方市场，这里离我们近，占有天时、地利、人和，售后服务都能跟得上。我们正在完善华菱的销售服务网络，条件成熟了，再向其它市场扩展，预计明年能够达到产能。凡事不能着急，要把眼光放远一点，先攒攒劲，投机取巧的事我不干。