日前，在山东时风集团11年大庆之际，举行了“一汽红塔时风集团共同打造中国轻卡制造基地”论坛。论坛上，一汽红塔集团总经理高长安发表讲话称：“一汽红塔与时风集团的战略合作有利于推进长江南北两个市场的协同发展，是一汽红塔、时风、经销商之间标准的‘三赢’。”一汽红塔内部各级部门负责人，反对或消极对待联合舰队资源整合者，不换思路就走人！这是为了尽快缩短双方结盟之后的磨合期所下达的“必杀令”。
　　
　　“闪电”联姻
　　
　　2003年10月18日，时风集团在云南曲靖与一汽红塔确定了基本合作框架；2003年11月5日，一汽红塔在山东高唐与时风集团草签了合作协议；两周后，时风集团与一汽红塔正式签署合作协议。
　　
　　两大行业巨头的“闪电”联姻，除了地缘、技术、产能、营销、品牌资源等方面的优势互补，更重要的是双方对未来的希冀：世界农用车老大“联姻”中国汽车第一，应该是怎样的联合体？如果运转良好，联合体应该是怎样的能效？
　　
　　2003年国内轻卡企业市场销售统计显示，北汽福田以年销量过17万辆而高居榜首，第二名东风轻卡的销量为5．9万辆，一汽红塔以超过4万辆而位居第六。
　　
　　根据一汽红塔与时风集团的合作构想，2004年双方的产销量是6．5万辆，果真如此，他们将超过东风而抢到“轻卡亚军”；2010年之前，一汽红塔与时风组建的联合舰队，将实现年产销20万辆的目标，那将是现在轻卡销售冠军的业绩。
　　
　　开局不利
　　
　　2004年元旦前一天，一汽红塔与时风集团合作生产的第一辆“解放牌”轻卡汽车成功下线，此时距双方正式签署协议只有短短的41天。然而，令人始料不及的是，合作轻卡在江北市场突遭“冷遇”，销量也随之降到“冰点”。

　　资料显示，1－4月份，一汽红塔轻卡在江北市场共销售1601辆，其中时风产销644辆；而双方没有合作时的2003年1－4月份，一汽红塔江北市场销量为3111辆，同比下降了近40％。
　　
　　“在合作之初就有人担心，两个行业老大结盟后能否真正做到优势互补、资源共享。”一汽红塔集团总经理高长安分析，由于和时风集团的合作进程太快，致使许多政策面不配套，一汽红塔原来的江北经销商很大程度上持观望态度，因此合作开始时的市场推进速度减慢有情可原。
　　
　　高长安坦言，如果长时间的“合而不强”，不用说竞争对手，就是自己人都觉得“窝囊”：联合舰队在轻卡市场上到底是“坐庄”，还是做一名匆匆而过的“搅局者”？双方资源能否成功整合是关键。
　　
　　强力整合
　　
　　为了实现今年产销2．5万辆的目标，一汽集团副总经理安德武和总经理助理、一汽技术中心主任董春波，在5月15日到达时风，开始对其轻卡生产进行技术指导。而在随后的论坛上，双方对轻卡市场作了充分调研后提出“共生营销模式”：组建中国一汽红塔时风集团轻卡北方销售公司，将双方江北原有的营销网络重新整合，并成立市场分析小组，定期分析竞争对手产品质量、价格、营销策略等方面的优劣，并及时进行反馈改进。
　　
　　按照联合舰队市场划分，一汽红塔本厂的市场主要是长江以南，并逐步辐射东南亚；时风集团主要是长江以北，坐拥中原并兼顾东北、西北两个战场。高长安强调，一旦时风轻卡产品线全面铺开后，一汽红塔老厂的轻卡车绝对不过长江，江北经销商要货，必须从时风订购。