当东风集团“主帅”苗圩，把东风公司36亿元优质资产交给爱将朱福寿打理时，有人颇多顾虑：一个不到40岁的人，能担起东风汽车股份有限公司总经理的重任吗？

　　一部高亢、激越的“东风汽车进行曲”，作了响亮回答：短短5年，“东风汽车”总资产从36亿元增长到65亿元，相当于再造了上世纪80年代又一个“二汽”；销售额由31亿元上升到70亿元，翻了一倍多；年利润从3.24亿元增至6.3亿元，累计创利25亿元；在中国上市公司50强中，“东风汽车”名列第26位，并被美国《财富》杂志旗下的贝恩公司评为中国持续增长型盈利的8家上市公司之一。

　　7月10日，在襄樊东风汽车股份有限公司，记者专访了颇有学者风度的朱福寿。

　　果断让销售“翅膀”飞起来

　　大企业辉煌的背后，往往有外人不知的艰难。5年前，“东风汽车”的两支主翼是轻型商用车和柴油发动机。但受各种因素制约，这两翼“硬”不起来，更“飞”不起来，且长期亏损。

　　朱福寿是2000年走马上任的。他常说自己没有什么了不起的本事，只是善于思考，并把看准了的事毫不动摇地坚持到底，尽量办好。

　　此言不差。朱福寿上任后做的一件大事是，让“东风汽车”的翅膀由“软”变“硬”。

　　朱福寿发现原有营销方式不适应市场竞争，果断创立品牌区域专营直销模式，“东风小霸王专营部”应运而生。这一公开、公平、公正的销售政策，当即受到代理商普遍欢迎。“东风小霸王”、“东风多利卡”的品牌效应立马显现，市场迅速激活。全国30个省市自治区很快建成了多达100余家一级代理商的大网络。产品销量保持二位数增长，货款回收率达98%。当年，企业一举扔掉连续7年亏损的帽子，实现利润5000万元。去年，“东风小霸王”和“东风多利卡”轻型车年销量为66048辆，成为国内轻卡市场的“王牌”。

　　朱福寿告诉记者，目前“东风汽车”已形成“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风梦卡”、“东风信天游”、“东风莲花”和“东风之星”六大品牌系列的轻型商用车体系。 同世界顶级企业携手同行

　　敢与世界顶级企业合作，把发动机做大做强，是朱福寿让另一主翼强劲起来的重大举措。

　　他为此把目光盯准了美国康明斯公司。去年4月，双方合资组建的“东风康明斯发动机有限公司”宣告诞生，这成为东风汽车发展史上的又一个里程碑。其B、C、L系列4升到9升机械式和全电控柴油机，功率范围为100马力至370马力，在技术上实现了与欧美比肩而行。

　　朱福寿较为满意的是，与美国康明斯公司合作，并没有额外投入多少资金，而主要是赢在一个新机制和新思路上。在引进了康明斯发动机技术和管理之后，年产量长期徘徊于6万台的“瓶颈”被突破，产销量双双跃升至10万台，成为中国最大的中重型柴油机生产基地。用其装配的东风卡车，最高达80万公里无大修，占据了我国西部货车市场90%的份额。企业经济效益更为可观，单是为股东们奉献的红利，就多达几亿元。

　　在不断完善和充实“东风汽车”生产、销售、研发等一套完整的价值链过程中，朱福寿还在体制上进行了一系列改革，仅去年就搞了“十大战略调整”。如：在不停产情况下，实现了底盘、焊装、二总装等东风轻型商用车生产阵地大规模搬迁改造；注资1.2亿元，完成常州生产基地筹建，使之既可成为东风轻型商用车新的增长点，同时又使之成为低成本战略扩张的重要支撑点；在销售领域采用合资方式，引进台湾销售管理模式和服务方式，组建了东风裕隆公司等。而“十大战略调整”，是在不少好心人的怀疑目光中，一步一步完成并产生良好效果的。

　　宏大稳健的目标：经济规模攀上300亿元

　　今年42岁的朱福寿，是从基层一步一个脚印干起来的。1984年在“二汽”当技术员和助工。历经磨练，后来当上副科长、科长，再走上掌管东风集团一个重要子公司总经理的岗位，再进入东风集团党委常委决策层。

　　记者问朱福寿：“你现在肩负重任，下一步的目标是什么？”朱福寿说，“东风汽车”已制定了一个宏大而稳健的中期事业计划：到2007年，形成20万辆的生产能力；2010年达到30万辆规模，销售收入达到250亿元至300亿元，比去年的70亿元，增长3倍到4倍。“我一直不敢有丝毫的懈怠。我是造汽车的人，早拿了驾照，但我没开过车，为啥？因为我爱在路上思考的习惯总是改不了，怕开车精力不集中。”这是一个事业心多么强烈的人啊！

　　产品上继续引进新的轻型商用车品牌，向高档产品发展，是朱福寿眼下关注的焦点。他说，“东风汽车”不仅要生产轻型卡车、客车底盘、客车和皮卡，还要实现MPV、SUV等车型的生产和销售，最终实现全系列轻型商用车生产和销售。另一个主打产品———发动机，最终要攀上30万台的产销规模，其中东风康明斯发动机15万台，未来的小型柴油机15万台。

　　目前，“东风汽车”与日本、美国等世界汽车大国的合作，进入了新阶段。