国家于2004年3月15日发布的《缺陷汽车产品召回的有关规定》，将在今年10月1日实施，在该规定实施之前对整车生产厂的各种观点不一而足。有人觉得对生产厂家来说，面临着国家的强制性法规，举步维艰；有人认为，对于消费者来说是一件好事，因为汽车作为大宗消费品来说，消费者并不是太了解关于质量的问题如何解决，各厂家也都尽力提高售后服务来弥补汽车质量的问题，现行的规定对于消费者来说有了法律依据；也有人说，该法规的执行需要一个很长的过程，国内汽车制造水平还远远达不到国外工艺技术。尽管众说纷纭，但该法规的执行有以下几点值得我们注意。

　　1、 机厂与零部件厂家的关系将更趋复杂化

　　由于国内零部件厂家遍地开花，主机厂为了占据主动地位，采取竞相压价的手法，使零部件厂家依附于整车生产厂家，压价的直接后果就是质量问题不断暴露，主机厂与零部件厂家联手做售后服务，也能平息来自市场的压力。但是在强制性法规面前，这种关系将无能为力。在召回制度正式实施逐渐迫近的时刻，陕西重汽积极采取措施，通过三方认证，正确的处理好主机厂与零部件厂家的质量问题，应对新的法规得心应手。并且通过"三包"政策处理一般性的质量问题。

　　2、 汽车业进入的门槛提高

　　由于汽车行业在国家的鼓励和高利润的刺激下，汽车生产厂家一度如雨后春笋般的激增，汽车业大打价格战，使市场秩序恶化。汽车召回制度的出台必将终结这一现象，使我国汽车市场上的真正质优价廉的汽车产品作一次人人追捧的价值回归。另一方面，汽车召回制度的出台增大了新进入者的造车风险，在一定程度上提高了汽车行业的准入门槛，避免了低水平的无序恶性竞争。

　　在汽车召回制度出台以前，技术落后的小厂家还可以采取低价攻势勉强度日，但2004年10月1日以后，这些厂家的日子将更加难熬。国外平均每辆汽车的召回成本通常多在1万元人民币以上，从召回成本上说，一旦这些小厂家的汽车产品需要召回，他们面临的将是除了给予消费者补偿外，还将要承担执行召回的费用以及诉讼损失赔偿，这就有可能颠覆其多年来屡试不爽的低价、低质、微利的战略，因此在这种意义上说，汽车召回制度将极大的打压其继续生存的空间。那种汽车产品没有质量保障，而让消费者自己承担购车后的一切后果，"盈利是我，痛苦是你"混迹于中国汽车业的小厂将成为历史。

　　3、 主机厂的竞争力提高

　　汽车工业是一个技术、人才、资金密集型产业，并不是单靠巨大的资金投入就能胜算的。　　

　　主流厂家由于多年从事汽车生产，积累了雄厚的技术、资本及宝贵人才，而且在国际合资合作中占有先天优势，能较快的提升汽车制造水平，如能加强汽车产品的开发投入与严格汽车生产、装配的管理，就一定能在很大程度上避免发生大规模的汽车召回，实现较好的盈利。　　

　　再者，汽车召回制度的出台，对勉强生存的技术落后企业举起了达摩克利斯之剑，使得他们重新掂量自己的造车功底，不断让出仅仅靠地方保护主义已经获得的当地市场份额，从而相对提高了汽车主流厂家的市场竞争力，有利于破解多年来困扰汽车管理部门的我国汽车市场地方保护主义的难题。

　　4、 汽车市场将更趋合理化

　　合资合作将是未来汽车业发展的趋势，在召回制度执行后更是如此。合资公司的外方为了在我国颁布执行汽车召回之际避免由于汽车召回导致的盈利能力下降、市场信用等级降低、市场份额缩小、销售额下滑等系列不良后果，必将从其世界范围内现有的安全性能较好的成熟产品中选择具有竞争力同时又较放心的车型投放中国市场。加强汽车产品的生产、装配管理，推行责任制，降低由于这些环节导致的汽车召回风险，这对增强消费者信心、提高市场份额、增加质量效益、提升企业竞争力、形成企业的良好循环是非常有益的。