今年上半年国内重卡市场整体格局保持了前几年的走势，板块仍以两雄割据为主，主要是解放、东风板块与斯太尔板块的竞争。解放、东风板块由于斯太尔板块价格的趋近，今年销售被斯太尔平台挤占大量份额。目前此板块的重卡四家代表企业：济南重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田上升明显，都取得一定业绩。

　　今年上半年，卡车累计产销752369辆和755565辆，同比分别增长17.70%和23.79%。由于前一段时间国家治理超载取得了较大的成果，促使许多物流公司开始加快了公司内重型车产品的更新和换型速度，受此影响今年上半年重卡产销提前进入了旺季，上半年累计产销167179万辆和164221万辆。

　　今年以来，重卡的用车环境以及各项指标还是发生了很大的变化，车型上也由小吨位向大吨位变化，多轴车上升明显。牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了以往的车型结构。

　　由于国家治理超载超限工作的深入，近段时间尤其是6月、7月重卡历来相对淡季的时间却出现了产销两旺、市场火爆格局，部分市场竟然出现产品脱销的局面。

　　重卡的季节已走过冬天

　　一直以来，重卡市场的发展都令行业分析师大跌眼镜。从2002年的井喷到2003年的疲软，再从调整、下跌的判断声中到今年上半年走势扶摇直上，蓄势冲宵，都出乎行业的预料。笔者作重卡的分析，几年下来常有一种居安思危的意识，1993年重卡曾遇到和现在一样的情况，也是原材料在急剧上涨，钢材价格一天一个样，固定资产投资过热、通货膨胀情况与今年也很相似。1993年卡车销量突破4.77万辆以后，就进入了长达6年的低迷时期，而重卡的发展能否重现历史的轮回，不少业内人士也存有疑虑。

　　重卡20年的发展，使得市场拥有了近150万辆的重型车，随着国家经济的发展，市场需求面不断扩充，真正意义上重卡的总容量达到200万辆，这和我国经济形势基本走势一致。笔者认为：重卡市场目前进入了一个良性的轨道，这种稳健上升的格局将保持一定时间，重卡在与国际接轨的过程当中，已经走过了市场的冬天，未来3至5年将持续向利好发展。

　　重卡背后的巨人尚不足惧

　　从2003年重卡市场开始劲刮合资之风，一时间国内企业要有核心竞争力，就必须得榜上一个洋大款。国内企业骚首弄姿、含情脉脉；国外巨头纷纷扫视群雄，威风凛凛。奔驰、曼、雷诺、三菱、沃尔沃等不一而足。在重卡的合资风潮中，外方普遍占有主动权，这主要是由于中国重卡环境竞争无序化以及没有完全市场化。外方看到就重卡的大路货而言，他们根本竞争不过国内企业，于是在选择合资伙伴的时候一方面吊着一个企业的胃口，摇摇摆摆、蜻蜓点水，另一方面又和另一家眉来眼去、暗送秋波，目的就在于让国内重卡企业就范，在合资的条件上让步。

　　重卡背后的巨人目前并不可怕，只有他们能够掌控真正意义上渠道概念，掌控了终端市场之后，国内重卡企业才可能感受到市场压力。笔者从事重卡市场研究多年，希望从事重卡生产的同行坚定一个信念：发展还得靠自己，千万不能想借鸡生蛋，那是徒劳无功的。

　　重卡的夹生板块有待成长

　　熟悉重卡的人都知道，目前重卡主要有两个板块：解放、东风板块和斯太尔板块。现在随着第三代重卡的出现，和进口重卡之间的夹生层板块就出现了。这板块什么时候能大显身手，现在尚不能确定，但可以肯定的是，这种过渡平台有着极大生存空间，比如陕重汽的德龙产品、济南重汽的豪沃产品等，由于目前国内市场竞争的加剧，夹生层遇到了极大的挑战，再加上斯太尔平台价格的全面跳水，和夹生层差距越来越大。夹生层只有通过提高整体可靠性以及人们对其价值的全面认可，才会迎来此板块的火爆局面，从目前态势看，2005年乃至以后更长的一段时间可能会是重卡的夹生板快高速成长的时期，我们也期待这个时期的到来。