7月28日，离汉诺威国际商用车展开幕的日子还有58天，MAN商用车辆股份公司就遍邀世界各地数百位记者，来到萨尔吉塔（Salzgitter）市的生产工厂，亲身感受参展车辆（ MAN将展出6款客车、14款卡车）。

　　据说，这样的活动规模和档次在MAN公司的历史上很少见。根据记者事先掌握的资料，此次到德国，MAN公司主要是介绍和感受TGA技术。

　　对TGA中国人并不陌生。5月23日，TGA卡车就已在北京亮相。6月9日，TGA卡车再一次在北京车展上展出。对中国人尚不感新鲜的技术，对欧美人来说会有新鲜感吗？MAN公司为什么要有如此大的动静？花如此大的代价？ TGA给MAN带来了好运

　　当我们到达萨尔吉塔市时，天气格外晴朗。湛蓝的天空，安逸和谐的街区，使人身心爽快而愉悦。其实，MAN公司的人，与记者有着同样的心情。

　　作为欧洲第三大商用车生产企业，2003年，MAN公司的商用车业务克服了汇率及经济低迷等不利因素的影响，成功地整合了卡车和客车业务，将部分生产转移到土耳其和波兰等地，取得了骄人的成绩。2003年，MAN商用车的销售额约67亿欧元，几乎占整个公司营业额的一半，经营利润增长了近一倍，达2.03亿欧元。其中，卡车业务经营利润1.98亿欧元，增长了14%。尽管在西欧市场上销售萎缩了5%，但全球市场占有率却提高了1.2个百分点，达到14.9%。

　　今年上半年，MAN公司实现销售收入34.23亿欧元，同比增长12.4%；其中，卡车销量2.831万辆，同比增长9.5%；客车销量2758辆，同比增长7.9%。

　　利润的增长是股东们最希望看到的。为此，有消息说，4年前，来自于斯堪尼亚的MAN公司总裁萨谬尔森（Samuelsson）10月份将正式上任集团总裁。应该说，萨谬尔森是幸运的，因为他接手的是一个红红火火的好摊子。

　　据介绍，TGA卡车是 MAN公司有史以来投资最大的研发项目，共耗资5.62亿欧元，历时4年之久。从TG（Trucknology Generation的头两个字母）———“卡车技术新生代”这一工程命名中，我们多少可以读出MAN对TG平台所寄予的厚望。

　　晚于奔驰Actros 平台和沃尔沃FH平台出世的TG平台，被认为在技术上更趋完美。为了追求尽善尽美的MAN，今年5月份，公司在TG平台上完成了TGA的新一轮升级。不仅如此，MAN同时将最新的技术也应用在了客车上。难怪MAN公司要如此地不惜工本大造声势，它要用TGA去赌明天。

　　何谓新一代TGA

　　说起TGA新技术，其产品小到轮胎，大到发动机，林林总总的先进技术有十几项之多。此次推出的D20共轨技术发动机，在欧Ⅲ废气循环技术基础上，通过三元催化和过滤技术达到了欧Ⅳ标准。由于升级后的发动机没有附加装置，油箱容量不变，所以没有增加太大的成本。

　　在听介绍时，记者感触最深的是，MAN尽可能在每一个配件上挖掘潜能，从而发挥车辆的整体效能。比如在轮罩上、在曲轴和缸盖上、在驱动桥上，MAN通过采用新材料或新技术来减轻每一个部件的份重量，从而增加载荷，提高利用率，降低油耗。以最新的TGA8×4工程底盘为例，技术升级后，允许总重从35吨减到32吨，车辆自重由10260 公斤减少到了9690公斤，自重减少570公斤；前桥载荷由7100公斤变成了6420公斤，后单桥载荷减到3190公斤。可以说，他们把一些微小的细节能考虑的都考虑到了，而这恰恰是我们中国企业在设计时所欠缺的。

　　也许是自信，MAN这回真的要当其商标上昂首伫立的狮子。今年MAN商用车目标销量要达到7万辆。

　　记者眼中的TGA

　　MAN此次安排的活动，不仅有幻灯和实物的介绍，而且让有驾驶经验的记者当一回MAN的司机，亲自体验MAN不同的商用车性能。其中有16吨～50吨满载的卡车，有城市客车和城间客车。试车路线，包括高速路、城区街道、盘山路和城乡公路，总行程37公里。

　由于记者持有的是小货驾照，与客车和TGA卡车无缘。只好试驾LE8.150 4×2BL卡车。对MAN的代表作———TGA卡车的性能，只能从别的记者口中探知感受。

　　匈牙利《商用汽车》杂志社总编索坦先生，具有8年商用车驾驶经验。由于工作的关系，经常试驾在欧洲市场销售的各种商用车辆，进行性能比较。这次，他就分别试驾了MAN的几款客车和TGA26.390 6×2-218.530 4×2 BLS车型。

　　欧洲《卡车司机》杂志社的试车手施奈德先生，有着4年的试车经验，今年他曾对奔驰的Actros和达夫公司的Daf XP卡车进行过对比测试。为了对TGA有一更深的了解，他选择了最长的TGA26.390 6×2-2LL车型。对这些堪称商用车专家的人，如何看待新的TGA应该是很有意思的事。

　　试驾后，他们告诉记者：“TGA车型的离合器不打滑，接合和分离迅速且无换挡冲击，下长坡时，不需要采取任何辅助措施，仅靠其自动制动装置就能牢靠地控制车速。缺点是如果是在扶手处换挡恐怕效果会更好。”

　　实际上，TGA让记者还有另一种感觉，无处不在的人性化设计。例如，可根据自己的需要选择油箱和储物箱的位置；储物箱用特种钢制成，可防尘、防水、防撞击，具有保险箱功能。驾驶室备有4升的垃圾箱，有毛巾架和挂衣架，有报纸和杂志架，有放手套的箱子。除了有阅读灯外，还有吃饭灯。甚至连放笔的架子也考虑到了。为防止储物箱的东西在刹车时掉下来，MAN将所有的储物箱做成倾斜的。这些在轿车上都没有的人性化细节，在TGA卡车上都有了体现。我们不得不佩服德国人对驾驶者每一个细节的考虑。也不得不佩服MAN公司以人为本的设计理念。

　　在这次活动中，最让记者感到自豪的是中国正越来越受到世界的关注。主持人泰博先生，在开场白中特别强调，参加这次活动的有来自中国的记者。而在新闻发布会上，南非的记者也提到了MAN公司与陕汽的合作项目。也许是同行的关系，许多欧洲记者向我们了解中国的汽车市场情况。

　　对中国兴趣越来越大的还有MAN。据悉，8月份的时候，萨谬尔森总裁将亲临中国，公布MAN公司的中国布局。