一汽解放时风轻卡汽车营销工作的序幕正全面启动。时风，这个以农用车著称的企业，将为此前轻卡“战国七雄”主导的市场格局增添新的变数。

　　时风红塔携手

　　经营农机的时风集团，在其相继进入四轮、单缸发动机小四拖拖拉机行业的同时，两三年的时间便做到了全国销量最大。随着企业的快速发展，以及农用车市场本身的局限，时风不得已另谋发展空间。尽管时风早就是百万台农用车生产基地，在工艺、资金等生产的软硬件环境上已经具备生产轻卡的诸多条件，可囿于国家对汽车行业的准入管理，时风终未获得进入汽车产业的“门票”。

　　在这种形势之下，时风采取了一种迂回策略：2003年10月18日，时风与国内知名汽车企业一汽红塔签订了合作生产轻卡的战略协议。当年12月31日，一汽红塔轻卡汽车在时风汽车厂轻卡汽车总装车间下线。标志着时风进入汽车领域，在企业产业布局上实现了新突破。

　　对于双方的这次联姻，时风总经理刘成强和一汽红塔总经理高长春称是“使双方资源共享、优势互补，共同推进‘解放’轻卡南北市场协同发展并使之效益最大化的战略行动”。

　　长江以南是一汽红塔的传统市场，而长江以北则是其销售的“软肋”。2003年一汽红塔共销售轻卡4.01万辆，其中在长江以北仅8600辆，就很能说明这个问题。而时风地处山东高唐，在长江以北有明显的采购和运输区位优势。时风大部分总承零部件实现自制，实现地产化，能大大降低零部件制造成本、采购成本和运输成本。这对一汽红塔整合配套体系、提高整车竞争能力和提高产品市场占有率起到积极作用。

　　对于时风来说，与北汽福田及其他对手的竞争，首先将从价格方面打开“突破口”，而价格优势又恰恰是目前的轻卡老大北汽福田前几年打败其他厂家的“杀手锏”。目前，一汽红塔轻卡由于人力成本高、运输战线长等原因，同类车型与规模庞大、边际成本低的福田轻卡要高出2000－7000元。据时风一位高层透露，时风将在今年6月底前实现前后桥、车厢、轮胎、钢圈等零部件的地产化，届时不包括运费在内，成本将降低3000元，这将与其他厂家的同类车型的价格有得一拼。

　　前不久，时风与一汽红塔共同组建了轻卡北方销售公司，并正充分利用各自运输半径优势、时风地产化的优势和一汽红塔的产品优势，拓宽北方轻卡市场。目前短短几个月，双方通力合作，实现总承基本对应，整车成本大大降低，在华北、东北呈现出强有力的竞争能力。

　　新一轮轻卡市场洗牌

　　在2003年的各厂家的统计数字，福田销售轻卡21.7万辆，占全国主场的31%，与第二名的轻卡厂家东风5.9万台的产量相比，遥遥领先于第二名东风22个百分点。一汽红塔以4.01万辆而位居第六。

　　根据一汽红塔与时风集团的合作构想，2004年双方的产销量是6.5万辆，果真如此，他们将有望超过东风而抢到“轻卡亚军”；2010年之前，一汽红塔与时风组建的联合舰队，将实现年产销20万辆的目标，那将是现在轻卡销售冠军的业绩。

　　在近年来风起云涌的中国汽车市场上，卡车无疑是一块举足轻重的战场，而在数量上占据中国卡车业半壁江山的轻型卡车，则是重中之重。在轻卡领域，表面上看起来，国内有大大小小40多家企业角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌，实际上，真正具有争霸实力的“种子选手”，只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等七家轻卡制造商。据了解，他们今年一季度的销量占到了轻卡80%以上的市场份额。

　　十几年前，“缺重少轻、轿车近乎空白”成为当时中国汽车工业的最准确概括。同时，这样一句话也让不少人头脑发热，在国家严格控制轿车项目，而重型卡车准入门槛高、市场容量有限的情况下，各地蜂拥而起上马轻型车，困扰行业至今的“散、乱、差”问题由此愈演愈烈。轻卡业的竞争，近年来经过数轮价格战的洗礼，初步形成了轻卡市场七雄各霸一方的格局。

　　加入世贸组织后的国内轿车领域是国外跨国公司的天下，然而外国汽车公司依然不能撼动中国轻卡业的根基。长期以来，国内轻卡市场鲜有洋品牌介入，国内轻卡市场是华山论剑、七雄争霸，却尚没有一位超拔企业横空出世，领袖群伦，反而是这个市场的厮杀更为惨烈。

　　据专家预计，2004年我国轻型载货车总销量将在80万辆左右，同比增长将达到20%。市场的增长点集中在两方面。一是低端轻卡将继续渗透入原以农用车为主的地区。据统计，目前我国农用车年产销规模约为260万辆，保有量超过1000万辆，更新换代需求潜力巨大。二是由于我国将在2006年之前全面实施欧Ⅱ排放标准，节能和环保的高标准门槛是目前绝大部低端型轻卡无法达到的，这无疑拓展了中高档轻卡的市场空间。

　　值得一提的是，许多农用车厂家的争相介入使未来的轻卡市场变数更加复杂。今年以来，传统的农用车市场遇到前所未有的挑战。由于新的道路交通安全法、原材料涨价和新的汽车发展产业政策的等一系列因素的影响，一些老牌的农用车企业特别是四轮农用车企业纷纷调整进行业务调整，并自然而然地将目光转向了四轮农用车的上游产品轻卡上来。除了山东时风，另外几家农用车前几名企业山东五征、浙江杭挂等均已经在“轻卡进行时”之中。农用车纷纷加入轻卡领域的个中原因一方面由于这些企业有着一定的规模和渠道资源，另一方面是在由四轮农用车上升至轻卡产品的技术研发方面已经具备一定实力。

　　轻卡年底收官阶段将呈现出什么格局？市场留给我们尚是些许悬念。