近两年来，比起多数乘用车产品市场的风云激荡来，皮卡市场可以说是不温不火。虽然在皮卡市场进进出出的企业已有30多家，但占据市场份额80%以上的企业，一共只有那么七八家，他们的销量排位也基本不变。与其他车型相比，比较稳定。但2004年皮卡市场失去了往日的平静。国家宏观经济发展以及汽车产业政策对汽车产业产生的影响，也使皮卡市场的前景多了一些变数。据权威部门统计，今年上半年，我国累计销售皮卡87865(含部分SUV)辆，略高于去年上半年82588辆的水平，同比增幅为6.4%。

　　但是皮卡销量的增长主要是由北汽福田等，几个极少数品牌大幅增长带动的。如：去年上半年销量仅为2000多辆的福田奥铃皮卡，今年上半年的销量狂升至11215辆，已接近去年全年销量的3倍。同时销售量排名也从去年的第七位，跃身三甲之内。除郑州日产和福田奥铃之外，其他品牌的销量大多呈下降态势，但降幅不大。产量位于前6位的品牌中，销量下降的品牌降幅均在6%至9%之间。

　　在国外被称为家庭第二辆车的皮卡被许多专家认为在中国有着巨大潜力的市场。随着近年来，国家对汽油几次价格调整，以及对排放标准指标的不断提高。因而“低油耗高经济”的柴油动力成为的高端皮卡市场的潮流、几成垄断之势。如奥铃皮卡采用的是日本五十铃技术的4JB1柴油发动机，百公里油耗仅为8个，同时排放达到欧II标准。这也是奥铃上市以来迅速被市场认可的原因之一。福田营销公司总经理李峰认为，随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不断上涨，推出节油型柴油皮卡正是时候。

　　近年来，皮卡产品消费也有了非常显著的变化。以往，中国的国产皮卡跟国产轿车一样，由于竞争不足。该行业一直保持着很高的利润空间。皮卡主要是政府和有实力的大中型企业用车，对于购车价格及日常油耗，根本不是什么问题。因此，国产皮卡的价格居高不下，大功率大油耗发动机盛行。在人们的传统记忆中，皮卡成了价格高、油耗高的代名词。但随着中国经济的高速发展，特别是个体经济的高速发展，这部分人已逐渐成为皮卡消费的主体。如商贾云集、中小经济发达的浙江地区，已经成为众多皮卡产品争夺的“第一阵地”。众多事实表明，低油耗低消耗高性价的比皮卡产品是浙江地区消费者的“新宠”。此类高端皮卡虽然购买成本高于低档皮卡，但由于发动机及配置整体好，使用成本低、维修成本低。近年来其销售成强劲的上升势头。

　　目前，低端皮卡市场总体来说，还是要大于高端市场，这是由于人们的一些传统观点造成的。人们总有一种“价格过高”的概念。如：代表高端皮卡的庆铃、江铃和日产的价位在9-12万元不等，但是，福田奥铃推出的7.28万元的高端皮卡与庆铃江铃是同一等级同一平台，促使了今年高端皮卡市场扩容，占15万量市场容量的20％，其原因就在于奥铃高端皮卡从5月份开始月销量超过了1000辆。此外，日产也增长了47％（具体数据见中国汽车报7-26日皮卡版）。正因为这些，也鼓舞了奥铃，可以通过自身的努力，把老百姓的高端皮卡就是“高价格、高消耗”的观念彻底转变过来。

　　今年奥铃皮卡取得了销售量第三的位置、同时也成为了今年上半年销售突破万台大关的三家之一。一举奠定了奥铃皮卡在市场上第一集团的位置。这也使得奥铃人对于未来充满了信心。福田公司也不失时机的定于九月份，推出最高端的皮卡产品，真个是山雨欲来风满楼。相信，中国的皮卡市场将再起风云、又创新高。