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今年１～７月，载货汽车市场保持着稳定的增长速度。今年３月份以来，全国开始车辆超限超载治理工作，困扰交通安全管理多年的“大吨小标”现象被列入重点整治的项目。国家这一举措极大地影响了商用车市场，一度使５月的载货车市场跌入低谷。但是，随着目前国家治理整顿公路超载取得阶段性的成果，许多物流公司也开始加快了公司内载货车产品的更新和换型速度，重型载货车因为其与中、轻型载货车相比，具有的油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势而成为公路运输的主力军。
根据中国汽车工业协会统计的数据，今年１～７月，重型载货车累计产销分别为１９．７６万辆和１９．７１万辆，同比分别增长１３．７５％和１８．４５％。经过５月的产销回落，重型车６月又进入新一轮的增长，６月重型载货车产销２．４６万辆和２．８８万辆，与上月相比，产销分别增长４．４３％和１０．３５％；７月产销为３．０２万辆和３．２９万辆，产销分别增长２１．３％和１４．２％。
重型车也开战了
从１９９９年开始，我国重型汽车实现了产销的高速增长，并且连续４年势头强劲，成为汽车行业最为亮丽的风景线。市场需求扩容速度之快，产销增长幅度之大，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场。除一些原本不生产重型汽车的其他汽车厂家借机进入以求扩大产品覆盖面外，也有非汽车生产企业以极大的热情快速进入重型汽车领域，成为竞争中的成员。近几年陆续进入重型车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃等，积极准备进入的有江淮、上汽集团等。这些产业新军的加盟，使重型汽车的市场竞争更趋激烈。这些后来者都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。
随着一汽大吨位重型车的快速发展和大马力道依茨发动机逐步国产化，１５吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的７０％左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。中国重汽集团则在２０～２５吨重型车市场仍占有明显的优势。“解放”、“东风”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。而这两年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“Ｆ系列重型车”、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品的异军突起，还有“北方奔驰”、“重庆铁马”等，随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。
在市场需求的强劲拉动下，产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马，因此其发展速度之快、竞争决心之大，颇有初生牛犊不怕虎之势。北汽福田就是其中典型一例。在中国重型汽车发展中，后来居上是一大特色。上世纪８０年代初，集中国重型汽车生产之精华成立了中国重汽，成为重型汽车生产霸主。以后东风公司后来居上，超过了中国重汽，成为领头羊。上世纪９０年代末，一汽集团崛起，产销超过东风，成为行业排头兵。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，很显然二者是中国重型车市场的两大霸主。然而，据笔者分析预测，北汽福田和陕汽集团将可能是未来几年重型车市场新霸主的最有力争夺者。
越重越增长
未来重型车的发展又将是怎样呢？首先来分析２００４年后半程的情况。影响２００４年重型车市场需求的相关因素有：国民经济继续保持快速增长，２００４上半年我国ＧＤＰ增长已超过９％，全年预计有望达到８．５％；国家汽车工业“十五”规划重点强调，载货车重点发展适应高速公路需要功率在３００马力以上的重型车，此外，近年颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，促使重型汽车驶入了“大吨位、大马力、重型化”的轨道；加入ＷＴＯ后，我国载货车出口贸易的发展带动了国内经济发展，延伸了国内重型载货车市场；今年国家将继续实施西北大开发战略和振兴东北老工业基地战略，这些地区已成为国内市场需求的热区之一，也为重型专用车市场提供更大的需求；国家重点工程将拉动部分地区重型载货车热销，如西气东输、西电东送、南水北调、奥运工程、２０１０年世博会等国家重点建设项目给重型车带来了无限商机。
考虑以上宏观因素，再根据１９９５～２００４年上半年重型载货车市场销售总量及市场增长率等数据，通过回归曲线分析方法，建立市场预测模型，剔除不确定因素，预测出２００４年重型车市场需求将逐步进入平稳的增长阶段，全年市场需求量为２９．３～３０．１万辆，同比增长在１２％～１５％之间。
未来几年又会怎样？在品牌营销的初期，重型车市场价格将会全面调整和适度下降，加上召回制度及欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的实施，原材料涨价等因素，重型车的研发、制造、销售等环节的成本将有一定幅度的上升，因此，未来几年内，重型车市场的盈利水平将会越来越低。
随着我国限制车辆超载，加之可能的车辆养路费改为征收燃油税，会进一步促进我国运输车辆向重型化发展。未来若干年，我国国民经济的稳定发展，必然要加快交通运输的增长，公路运输在综合运输体系中的作用愈加重要，公路运输的货物周转速度、平均运输里程和吨位也将提高。由于重型车辆运输具有高吨位、高时效的特征，市场需求必将进一步扩大。
我国公路建设步伐不断加快，公路通车里程迅速增加，高速公路日益延伸，预示着高速运输时代的到来，为重型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇。并且在公路运输专业化进程中，重型车以其安全性、动力性、经济性和舒适性等方面的优势也必将发挥更为重要的作用。与重型车密切相关的能源、原材料等基础产业的发展也将随着国民经济的发展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域对重型车也将有较大的需求。
新版《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，笔者认为，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在今后几年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后产品发展的主要方向。载重１５吨以上的中高端重型载货车的市场需求较大，特别是载重２０吨以上的重型载货车，仍将保持高速增长的态势。
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汪卫东