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没有什么比价格的起落更能牵动消费者的神经，即使是在降价已经逐渐成为一种行业常态的汽车市场。
8月下旬，皮卡行业的龙头老大--长城汽车将其起家产品--迪尔系列皮卡的价格普遍下调6000元，降幅高达10%，且全部是04款最新产品。降价后的豪华型迪尔双排座皮卡出厂价仅5.68万元，标准型出厂价则只有5.28万元。
大幅降价引起业界争议
这个消息顿时像一枚重磅炸弹在皮卡行业炸开。6000元，10%，尤其是在竞争如此激烈的皮卡行业，这可不是个小数。随着近年来一轮又一轮价格战的洗礼，皮卡行业价格调整的空间早已被挤压得非常狭小了。
无疑，长城此举是在为即将到来�"金九银十"销售黄金季节造势，是要吸引更多消费者的眼球，其促销用意明显。但如此高的降幅仍让行业内外的许多人感到不解。因为在人们看来，长城皮卡多年来一直稳居行业销量第一，似乎没必要花这么大的本钱去促销。
众所周知，多年以来长城汽车一直是国内皮卡行业的领头羊，迪尔皮卡则是长城汽车最早推出的"起家产品"，长城迪尔以近10年历史、单一品种20万的市场保有量，连续六年稳坐了国内皮卡市场中的龙头老大，皮实耐用，与轿车中的捷达有着惊人的相似，被业界称为皮卡领域的"捷达"。该款车历经市场考验，技术已经非常成熟，且年年更新换代，装备和科技含量越来越高，在长城皮卡迪尔、赛铃、赛酷三大系列产品中，其出口数量最多。
于是，长城降价的消息一公布，好评和非议便接踵而来。
好评来自于消费者，做建材生意的李先生的话很有代表性，"本来就打算买辆迪尔皮卡，都说这车皮实耐用，而且特省油，百公里耗油不到5升，本来价格就挺便宜，现在又降了这么多，再不买还等什么？！"
非议则来自于同业竞争对手。南方一家皮卡厂商的一位销售人员对记者说，"长城一定是疯了！这样的价格哪还有利润可赚呢？这不是要把别人往死路上推吗？我们要是跟进，就得赔本，不跟吧，接下来销量一定会下滑不少。这两天公司领导急得团团转，都不知道该怎么办了�"
长城意在清理皮卡市场
有人说，长城为今年下半年的皮卡市场定了一个基调，那就是"降价"，这将是今后三四个月皮卡市场的主题词。但明眼人知道，这是皮卡行业，可不像轿车市场--"你降我也降，不就是少赚一点吗？谁怕谁呢"，对国内众多的皮卡厂商来说，"降还是不降"，这将是个"生存还是毁灭"的选择。
原因很简单，由于普遍不存在外资背景等原因，国内皮卡厂商从一开始就没有享受过"暴利"待遇，近两年更是早已进入了"微利时代"。再降10%，恐怕有不少厂商就要改弦易辙了，不降同样没有出路，"这是明摆着的事，人家的车性价比高，又是大厂牌子硬，你
不降车还怎么卖？就是自寻死路。可要说降，谁有这个实力呢？"
的确，有实力跟进长城此次降价的皮卡厂商并不多。国内皮卡厂商虽然早已超过30家以上，但真正具备一定生产规模的却并不多，销量前五名的几家市场占有率的总和甚至超过了85%，长城皮卡的销量更是多年以来一直遥遥领先于同行，迪尔皮卡则一直保持着国内皮卡市场占有率第一名的成绩。
那么，长城此次大幅降价到底是为什么呢？业内人士普遍认为，促销只是一个方面，长城的"醉翁之意"应该是清理市场，通过压低平均利润来提高行业门槛，为自己继续扩大生产规模、抢占更大市场份额扫清障碍。
说白了，长城就是要让竞争对手感到压力，甚至要淘汰一些竞争对手。该公司决策层表示，"皮卡行业的鱼龙混杂让很多消费者吃了不少苦头，这种局面必须尽快终结，作为行业内的领头羊，长城汽车有义务不断为消费者创造性价比更高的产品，有义务通过自己的努力使市场环境得到净化。我们宁肯少赚一些钱，也要让那些实力弱、技术差、产品层次低的皮卡厂商尽快出局。更何况，由于长城汽车生产规模不断扩大，就目前来看，这样的价格水平完全可以让公司的生产经营保持很好的良性循环。"
另外，在长城看来，太多的质次价高的产品的存在影响了人们对皮卡的正确认识，只有得到净化的皮卡市场才能更快地发展壮大。比如，一段时间以来，由于一些技术实力弱、产品质量差的小厂商的搅局--同档次的产品百公里油耗竟会比长城皮卡高出4-5升油，使得社会上形成了一种"汽油皮卡耗油量大、不经济"的误区，影响了长城等正规厂商的汽油皮卡销量。通过此次大幅降价，长城希望能够为皮卡市场清理门户，从而让人们能更真实地了解皮卡这种在欧美市场广受欢迎的交通工具，让皮卡更大规模地走进我国的千家万户。
轻卡、面包车市场受到冲击
当油价的再度上涨受到人们的普遍关注时，我们注意到，最近的一次权威部门燃油测试表明，迪尔皮卡百公里平均油耗达到4.989升，这是个什么概念呢？一个同样是遥遥领先于同行的技术指标，其油耗在国内同类产品中具有明显优势，即使与国外同档产品相比也毫不逊色。
最大的市场占有率、更加省油、加上更低的价格，业界普遍认为，通过此次降价，长城皮卡再度创造了一个国内皮卡产品的性价比巅峰，成为消费者的购买首选。毋庸讳言，对于国内同行来说，这是一个短期内难于跨越的巅峰。作为皮卡行业的龙头老大，长城的目的就是要把竞争对手推上绝路，尤其是要让那些技术实力弱、产品质量差的小厂尽快出局，从而净化国内鱼龙混杂的皮卡市场。
更有意味的是，降价没几天来，在长城汽车的专卖店就涌现出很多原本打算购买轻卡或是面包车的消费者。显然，长城皮卡此次降价的影响不仅仅在皮卡行业，还对产品价位、消费群体与其本来就相差不大的轻卡、面包车的市场造成了强有力的冲击和震荡。
就性能而言，与轻卡相比，皮卡虽然载货能力稍差，但却有着外观更时尚、驾驶与乘坐舒适性更好、速度和加速度更快、省油经济、停靠方便等优势，对于那些载货量通常不是很大的消费者来说，显然更理想；而与面包车（包括轻客和微面）相比，皮卡的优势则是载货更加方便，且具有更加轿车化的驾乘性能。由此看来，长城此次降价对轻卡、面包市场形成冲击也就不足为奇了。
在欧美国家尤其是美国，皮卡早已成为仅次于轿车之外的第二大车型，许多家庭都把皮卡作为第二辆车，用途非常广泛。也正因此，尽管目前的只有十几万辆的市场规模，但业界都非常看好中国皮卡市场未来的前景。因为不管是商用还是家用，皮卡都有着进一步的拓展空间，显然这也正是长城此次降价的另一个理由，那就是扩大皮卡的消费群体，创造更多的用户。
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中国卡车网在线新闻组：常轩