上半年，面对汽车市场的动荡不安和群雄纷争的残酷局面，东风柳州汽车有限公司似乎比许多同行厂家显得镇定从容。统计数字也表明，今年1月至6月份他们共生产汽车22546辆，销售汽车21220辆，实现产品销售收入24亿元，同比分别增长45%、48.5%、34%，各项主要指标再创新高。

　　实际上这就叫"外松内紧"。东风柳汽作为东风集团"十五"期间发展战略中重要的棋子，肩负着外人鲜知的双重压力：一是要加紧推进与法国雷诺的合作；二是要在稳定职工队伍的前提下完成母公司下达的生产经营目标。

　　去年东风公司与雷诺的合作摆上桌面后，东风柳汽就成了各方关注的焦点。按照外界掌握的消息，东风雷诺卡车合资项目的前期目标，是到2007年生产重型卡车4.7万辆，进而使柳州成为雷诺卡车在亚洲的出口基地。其实在未向外界透露任何内容的情况下，今年6月的北京车展期间，东风雷诺卡车项目中外合资各方在北京已经进一步签订了补充协议。10月份，首辆东风雷诺新车将在柳州下线。

　　也就是说，给东风柳汽必须赶在正式合资合作之前，学习和推进国外汽车生产行业先进的先进生产管理，全力配合总部对东风柳汽合资再重组的工作，借助国际资本、技术和管理手段，全面提升企业素质。同时根据项目进度，迅速开展新产品的引进开发和国产化工作，力争年内以SKD方式推出合资新品。

　　上述一系列的规定动作，显然给东风柳汽今年上半年的生产和管理工作增加了很多内容和难度。但是半年下来，柳汽人已经有条不紊地为雷诺进入做好了清产核资、机构设置、人员配备等方面的前期准备。

　　古语云："鱼和熊掌不可得兼"。但今日东风柳汽不仅兼顾了与雷诺的合资合作推进工作，而且还在激烈的市场搏击中确立了产品和销售的领先地位，既抓住了"鱼"，又捧回了"熊掌"。

　　早在2002年，东风柳汽就根据商用车的走势，未雨绸缪，开始研发、试验大批新车型。在去年12月27日举办的柳汽2004年商用车新产品展示会上，他们根据自己对市场的调查和今年走势的判断，一举推出了构建在重、中、轻三个平台之上，分牵引、平板、自卸、专用4个系列共32款新车。这些新产品一经推出，就受到市场的追捧。在今年3月份的销售高峰期，公司产销量分别达到6106辆和5419辆，双双创造了柳汽生产汽车34年来的历史最高记录。

　　强大的研发能力，众多的新车，超前的眼光，保证东风柳汽经受住了一次次剧烈的市场变化。

　　今年5月1日，《道路交通安全法》实施后，商用车市场受到全面冲击，销售随之全面下滑。在市场观望中，柳汽也不可避免地受到波及。当月，柳汽商用车仅仅卖出去 1200多辆，比去年同期下降10%。

　　这是国家宏观调控对商用车市场的一次重新洗牌，如果没有应变的过硬产品，企业就很可能被迫出局。但是柳汽人早有准备。其2003年推出的专业重卡品牌--"东风霸龙"系列(还有重型双桥牵引车)硬是有一股傲视群雄的霸气，牵引着东风柳汽迅速冲过销售低谷。6月份，他们的商用车销量就回升到1600多辆，比去年同期增长9%，成为拉动整个市场销售的主力。

　　市场变化越快，越能考验一个企业的研发能力。针对公路长途物流运输、能源、建材、钢铁、矿粉等物资运输的牵引车的市场新变化，东风柳汽又迅速组织力量，集中资源，重新设计了一批覆盖从高技术含量配置到低配高吨各个商品线的新牵引车，并于7月1日开始陆续推出。

　　据悉，这批新推乘龙牵引头共有11款，其中配装玉柴机头8款，配装康明斯机头3款。这些牵引头用的都是被誉为"龙的脊梁"的乘龙品牌优质钢板双层合压大梁，而且配装的乘龙"环保王"457桥也是一大亮点，由于气室比其他品牌抬高了整整27度，所以特别适合环境恶劣的野外生存，20万公里无需大修。