近日，有消息称，国家发改委、商务部海关总署等有关部门将很快发布与新汽车产业政策配套的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。此消息一传出，立刻在行业中引起了很大反响。业内人士估计：对于进口零部件占整车比例较高，尤其是进行CKD生产的企业将受到巨大影响。过去在汽车进口中，零部件进口相比整车进口所拥有的关税优势被大大削弱了。本土化CKD生产在成本方面最大的优势，一夜之间变得风雨飘摇。

　　新政策即将出台，可能受到影响的企业都面临着同样一个问题———调整自己零部件来源，保持产品在成本上的竞争力。以生产高档重卡为主的东风日产柴，也面临着同样的问题。自其成立以来，为了保证国产UD重卡能够一直保持和进口车一样的高品质和稳定的质量，东风日产柴一直采取非常慎重的态度来对待每个零部件的国产化，所以其生产的UD重卡在保证了高品质的同时，也伴随着进口件比例一直较高的“副作用”。这次新政策即将推出，让不少关心和了解东风日产柴的人不禁要问：在这种突如其来的新形势下，东风日产柴能扛得住么？

　　东风日产柴副总经理赵生栋在接受采访时说：“从短期来看，对企业确实会有一些影响，成本上将有一定程度的提高，但是对于用户来讲，并不会受到什么影响。这是因为，我们在国内成立合资企业，进行生产可以有效地为用户规避一些在直接购买进口车时可能遇到的风险，如汇率的波动和关税的变化都可以在企业这个环节被消化。” 　　

　　企业帮用户买单，确是体现了一种为用户着想的精神，但这并不是长久之计，毕竟企业的收入受到影响，企业的发展和运行就会受到影响，间接地给用户造成损失。

　　既然企业随时有可能承担这些关税上的风险，为何不尽早推动国产化的进程呢？赵生栋回答说：“其实现在UD国产化达到了一定的水平，不比当年那样完全依靠进口，只是我们没有刻意追求国产化，而是在对产品不断进行适应性改进的过程中，结合中国用车环境，改进并开发了一部分国产零部件。过去一直没有大力推进国产化有很多原因：首先是，为了保证国产卡车在可靠性和质量上能够保持进口UD卡车的一贯品质，企业选择了慎重，没有大规模推进国产化。其次，在当初合资公司成立之时，国内的配套体系，和整体的生产制造水平还尚不足以为这个档次的高档重卡产品配套，而经过这几年载货车行业的高速发展，配套企业也日趋成熟，制造技术水平有了很大提高，UD的国产化才成为了可能。”

　　进行本土化生产，劳动力成本低，没有进口关税，没有飘洋过海的运费，减少对国外公司的依赖，对于汽车企业，国产化的优势不言而喻。 　　

　　但是，在和赵的交谈中，记者了解到，对于像UD这样的高端重卡，产品的产量不可能与低端的载货车相比，更难以与轿车相提并论。零部件进行本土化生产批量较小，很难形成规模效益，而且在国产化过程中要进行重新制作模具等工作，产生的费用再分摊到每个零件中，实际的价格并不一定比进口低。然而，东风日产柴还是在坚持逐步推进国产化，做好做精每一个国产件。虽然这可能对降低用户现在的购车成本，并没有太多的帮助，但日后随着分摊成本降低，用户在将来维修保养时的费用会比使用进口配件要低得多。这点也许现在不能从一次性购车的费用中体现出来，但对将来可能占车价很大比例的维修保养费来说，可以为用户节省一笔可观的费用。 　　

　　其实，这才是本土化生产为用户所带来的最大实惠。拿轿车举例，现在铺天盖地的价格战，已经把消费者彻底地弄晕了，看着汽车的价格像割麦子似地一片片地倒下去，今天大放血，明天超值礼包，已经花了眼。而真到买了车，用了车，要修车的时候，才发现配件价格从来都没降过，和车价形成鲜明的对比，真正是买得起车修不起车。

　　“现在我们在进行产品结构的战略调整时，为向下延伸产品链，占领更宽范围市场，开发了国产化程度更高的‘银拇指’重卡产品，在年底应该就可以与用户见面了。”赵生栋在采访的最后说道。