在德国汉诺威国际商用车展上，德国汽车工业联合会主席伯恩德·弋兹霍克表示，当前世界商用车市场已从过去几年来的低谷中走出，市场需求出现了新的变化，全球市场正朝着好的方向发展。

　　仅仅在两年前，商用车市场还面临着经济不景气带来的困难，而现在，商用车市场正朝好的方向发展，这主要得益于商用车厂商采取了正确的措施：推出了新产品和新技术、提高了成本结构、采取了柔性工作时间和裁员措施、提供了以顾客为核心的服务等。加上全球汽车市场的复苏，种种因素的共同作用使得商用车市场的景况得以很快好转。

　　竞争中的复苏

　　据统计，今年上半年，全球商用车的销量同比增长了8%，一些重要市场的增长高达两位数。南美的巴西和阿根廷的卡车销量增长几乎达40%。亚洲的中国卡车销量增长了20%，目前中国的商用车市场需求已超过西欧和美国的总和。西欧中型卡车的销量增长了8%，重型卡车的销量增长了5%，不过法国和意大利的商用车销量出现了下滑；新欧盟成员国的商用车销量增长了25%。德国市场大于6吨的商用车销量增长了15%。

　　美国市场今年取得较大增长是因为去年的表现不太好，估计今年最后几个月的需求增长会放慢。虽然美国政府有进一步提高信贷利率的可能，但目前没有任何迹象表明需求会下降。未来的趋势将取决于美国大选后经济发展的政策及方向。

　　在中国，尽管中国政府实施了经济软着陆的宏观政策，但没有理由担心会因为政策的改变而引起销量的变化。不过，由于政府的干预，中国经济的增长速度已开始放慢，但这反过来使汽车业产能过剩的矛盾有所缓和。

　　东欧商用车市场的需求近年来增长迅猛，这为商用车厂商提供了绝佳的机会。此外，新加入欧盟的成员国会带来新的经济增长点，这将有力地支持欧洲商用车市场的需求。

　　在商用车发展史上，全球各大商用车市场几乎同时增长的情况是少见的，这表明全球商用车市场在经历过去几年的低谷后重新了焕发了生机。面临新的需求增长，全球商用车厂商不得不开足马力进行生产。因此，对一些厂商来说，产能限制将是导致其市场份额下滑的主要因素。

　　不过，现在整个商用车行业开始认识到，利润比销量更重要，因此，尽管现在竞争日趋激烈，但价格战却日趋平静。对于利润微薄的订单，厂商们不再刻意追求。相反，富有吸引力的新产品和不断增长的销售潜力才是厂商们所看重的，厂商们已不再为发挥充分的产能而拼命拉订单。过去几年来，商用车厂商通过结构调整降低了不同生产环节成本，特别是通过裁员大幅降低成本，厂商们的利润已有所提高。

　　重型卡车的需求情况常常是一个地区经济好坏的晴雨表，这点从德国的市场情况可以反映出来。由于德国重型车市场的复苏，不仅让人们对德国的经济复苏增添了信心，而且带动了就业的上升。在德国，商用车业解决了近20万人的就业，这还不包括从事汽车服务和贸易的从业人员。

　　当然，近来钢材等原材料价格的上涨给汽车业带来了冲击，但总体来说，过去几年来商用车市场的严峻形势已有所缓解。

　　安全、环保与服务成新竞争点

　　随着新技术的使用及新生产线的建立，加上相关服务的加强，商用车业正在稳步发展。此外，由于世界各国日益重视环境保护，因此，对商用车的排放要求越来越高。越来越多的新技术被用于解决汽车排放问题。在本次车展上，不少厂商都推出了排放领先的新款车型，其中大多数车型的排放达到了2006年才正式实施的欧Ⅳ排放标准，部分车型甚至达到了2008年－2009年才开始实施的欧Ⅴ排放标准。

　　与目前实施的欧Ⅲ标准相比，欧Ⅳ和欧Ⅴ标准可以将氮氧化物及微粒的排放减少近80%。新标准的实施，将会促进现有车型的更新换代，不仅保护了环境，而且为商用车厂商带来了新的市场机遇。

　　当前商用车的另一个主要发展方向是行驶安全问题。近年来，随着技术的革新，商用车的行驶安全性已大提高。以德国为例，自上世纪70年代以来，商用车的交通事故已下降了70%，这是汽车安全系统不断取得进步的结果。

　　谈到安全，过去人们往往强调减少交通事故的死亡率，即所谓的被动安全，而现在关注的重点已向主动安全转变。通过电控系统和驾驶辅助系统的应用，可以有效降低交通事故率，这些系统包括牵引力电控系统、防侧倾系统、制动防抱死系统等。现在，越来越多的安全装置已成为商用车上的标准配置，而这些过去主要用于乘用车。

　　在商用车上，除了硬件的提升外，服务变得越来越重要，不仅包括传统的售后服务，还包括汽车金融服务。汽车租赁和信贷服务在商用车领域已开展了10余年，不同的是，现在的服务变得更加灵活。现在的服务不仅注重一体化的打包服务，而且增加了灵活的个人解决方案。

　　近来，汽车租赁业务增长迅速，这与汽车物流的变化有关系。现在，越来越多的物流订单是突然性的，而且交货期限短，因此，一些物流公司更愿意选择租车而不是买车，这样，汽车租赁业务的品种相应变得更加多样化。

　　需求渐变前景光明

　　由于经济的全球化，汽车业的竞争也日趋全球化。现在，商用车厂商在战略上已不仅仅局限于某一地区，而是站在全球的角度。当然，要达到全球化目标，厂商们需要合理地重新组织和分配生产能力和供应链。这不是简单的工厂转移，而是要扩大生产网络以达到全球化规模，从而在新兴市场占有一席之地。

　　现在，一些新兴市场特别是亚洲的中国等已成为全球商用车厂商关注的焦点。目前中国的商用车产量占全球产量的近25%，其产量已超过西欧和日本。中国的重型卡车生产已跃居世界第二位。此外，印度等市场的需求也在不断增长。

　　亚洲市场的巨大需求潜力吸引了全球商用车厂商的目光，现在全球主要商用车厂商几乎都在亚洲市场插足。以戴－克为例，除了与日本扶桑卡车结成战略伙伴外，还与中国福建汽车工业集团达成了厢式车的合作生产协议。今年4月份，曼在中国成立了卡车和巴士中国分部，以期迅速扩展在中国的业务。

　　在需求上，由于经济的发展和生活方式的改变，汽车的消费出现了新的变化。在厢式车领域，小型全尺寸厢式车的需求日益增长，主要原因是人们外出旅行、快递服务业等方面的快速发展带动的结果。但这并没有影响半挂卡车的销量。以德国为例，大于6吨的卡车中，半挂卡车的销量占40%，而去年这一比例为32%。今年前5个月，半挂车在德国的销量同比增长了30%。

　　建筑工程用车的销量出现了下滑，主要原因是住宅市场的萎缩。不过，自卸车的销量有所增长，今年前几个月的销量增长了24%。此外，今年德国12－14吨卡车的销量下降了10%，而10－12吨卡车的销量有所增长。

　　随着全球贸易业务的增长，世界物流运输业务将呈增长趋势。据估计，到2010年，亚洲的贸易额度将增长67%，其中中国的增长将翻一番。西欧的贸易额同样会增长，其中德国与其他欧洲国家的贸易增长将达33%。贸易的增长促进了物流业的发展，物流业的发展又会带动商用车的需求增长。种种迹象表明，商用车市场将面临美好的发展前景。