2000年以前的郑州货车市场，由于重卡奇缺价高，加之轻卡竞争尚未成气候。中卡作为卡车阵营的绝对主力可谓风光无限。市场上代理中卡的试运行店遍地开花，最高峰时期竟然达50家之多。

　 2000年，是郑州卡车市场发生根本性转变的分水岭。随着众多品牌的纷纷涌入，重卡价格一路走低，抢占了部分中卡的份额。在随后的两年里，如火如荼的汽车信贷业务让消费者感到。同样费周折、同样承担风险，分期付款买重卡要比买中卡划算。信贷又帮重卡从中卡领域抢过来不少用户，但两者基本上只打个平手。然而，好景不长，随着农用车的淡出，轻卡有了大展拳脚的广阔空间，使轻卡直接向中卡要市场成为可能。

　　中卡份额锐减的态势在2003年再次提速。先是非典，接着是信贷业务叫停。继而是重卡与轻卡变本加厉的围追堵截。在卡车市场最萧条的6月份，郑州最具规模的一家大型卡车经销商仍然销售10辆重卡和50辆轻卡，但中卡只卖了3辆。中卡在郑州曾经是“皇帝女儿不愁嫁”的好日子一去不复返了。

　　某卡车品牌的一位经营分析人士说到：“中卡的江河日下是市场发展规律使然，但也暴露出厂家在应对市场变化手段上的僵化与老套。作为卡车。经销商不管重卡轻卡，销售永远是第一位的。中卡销售形势不看好，但还有重卡轻卡这两个板块支撑。”业内人士指出：中卡以前之所以畅销，很大程度上得益于“大吨小标”。标5吨的车子可以装10吨甚至更多，现在形势变了，但中卡的步子没有跟上。中卡不能再靠加固后桥、加高车厢的手法参与竞争了。

　　相对中卡而言重卡需求则旺盛得多。当前河南有28段高速公路进入施工用车高峰；在建的大型发电厂及铝加工企业众多；南水北调工程河南段全面开工。这些都是拉动重卡需求的支撑点。在竞争激烈的重卡阵营，售价在18万-30万元的20吨重卡最受欢迎。最典型的当推北汽福田“欧曼”，宽大的外形，突出的舒适性，获得了大吨位用户的认可。解放与东风这两位老对手的重卡都是由中卡平台延伸而来。多年来在郑州难分仲伯。近两年，解放卡车凭借在郑州建立的2个准3s店，在销量上已超过了东风，稍占上风。紧随其后的是中国重汽与陕汽两个斯太尔兄弟的竞争，由于两者产品交叉重叠较多，形成了对峙之势。陕汽集团去年从济南分公司分离出河南分公司。以此加强对河南市场的管理与培育。此外。春兰、汇众、红岩等老牌新秀也有不错的表现。

　　轻卡中原竞风流

　 轻卡在河南这两年卖得很火。由于其个头小，运输灵活，价格低廉，用车成本低，在大量的短途零散货运中优势明显。

　 近年来，为解决城市交通和污染问题．不少大中城市对中重型卡车限制行驶，推动了轻卡的需求。再则，乡镇公路网普及，尤其是国家对农用车实行强制报废，低端轻卡取代农用车是大势所趋。具体到河南，随着物流、运输行业多元化发展格局的日趋明朗，卡车市场供需结构呈现出向重型化和轻型化两极发展的态势。轻卡热销河南，厂家纷纷将其圈定为核心竞争区域，并使出浑身解数以求胜出。

　　今春的轻卡中原之战最大的特点是．经销商在竭力博得个体用户青睐的同时，越来越重视企业批量采购。往往是一个企业开出单子就能吸引多个品牌前来竞争。由于购买轻卡者都是现款交易。信贷业务的叫停对其没有太大影响。

　　东风小霸王、江淮轻卡、福田时代轻卡是中原轻卡市场上的三员虎将，三者销量相加大约占到总量七成以上。

　　东风小霸王，牌子硬，名气大。派生出的“都市游侠”、“山地之鹰”、“雪山飞狐”满足不同细分市场。今年以来，仅中原汽贸一个销售点就销售。200多辆，单月销售量平均在80辆以上，个体用户与企业采购大约七比三。

　　江淮轻卡以突出的性价比赢得了相当不错的口碑，并且在企业采购方面表现相当出色。如白象方便面、郑荣食品、健力宝、统一等都是买车大户。营销人员介绍，江淮轻卡产品线完备，但货源紧张影响了销量，如不受货源影响，一季度突破500辆应该不成问题。但380辆的销量已然让其兴奋不已。

　　福田时代轻卡是中原轻卡市场的领头羊。其郑州总代理，创出二月份单月销车230辆的好成绩。去年将南街村、月山啤酒、蓝牌啤酒等企业采购大单收入囊中后，今年又将企业采购作为重点，巩固优势。

　　值得关注的是，定位中高端售价在6－7万元的奥铃轻卡，也开始发力。其郑州总代理远通亚飞一季度销量过百合、已成定局。奥铃轻卡带空调而且采用的是五十铃柴油发动机，平均百公里不到10升的耗油量使其经济性无可替代。奥铃轻卡的热销打破了中原轻卡市场；经济车型一统江山的格局。