化肥生产商因为尿素在汽车领域的新用途而受益非浅，他们可以在今后十年中为产品找到额外的销路，但是卡车生产商们需要的是一种更纯的工业级的产品，而不是撒到田里的那种。

　　戴-克集团表示他们准备在2005年早些时候推出第一款带有尿素催化转化器的卡车，该卡车的氮氧化物排放将大大降低，同时其他卡车生产商也会很快推出类似产品。

　　在挪威奥斯陆举行的化肥边缘应用会议上，戴-克有关人员对媒体说：“我们将努力使我们的第一款从类车在明年1、2月份交给用户，沃尔沃公司也会很快推出相应产品”。

　　这并不是一项非常新的技术。早在上世纪90年代，戴-克的一些竞争对手就曾联合起来研究它，而且后来他们又分别继续对这项技术进行更深入的研究。这项技术已经在船用柴油发动机上有所运用。这项名为选择性催化还原技术（SCR），并且多数欧洲重型卡车生产商都应用这种技术。大多数商业运营车辆是柴油卡车。

　　戴-克采用这种技术主要是因为通过改动柴油发动机设计来减少排放已经达到极限了，所以需要针对排放气体来作文章了：一种含有32.5％尿素的溶液在废气通过催化转化器前被喷射到废气中帮助把有害的氮氧化物转化成无害的氮氧化物和水。

　　戴-克早些时候宣布，这种技术可以使柴油卡车符合2005年实施的欧洲IV排放标准，并且可以应付更加严格的2008年实施的欧洲V排放标准。

　　戴-克预计带有SCR的卡车大概要比没有安装的贵6500美元，但是德国高速公路税收奖励办法会让车主在长距离驾驶这类车时得到经济实惠。

　　艾博纳（EBner）说，卡车驾驶员需要在加油站为一个独立的“油箱”补充尿素溶液，现在匈牙利石油天然气集团OMV已经在为这个服务开始铺设广泛的服务站了。

　　牙利石油天然气集团 OMV，已经开展一个名叫AdBlue计划，准备在2007年前在欧洲主要的公路上建立67家尿素溶液“加油”站。

　　分析人士斯蒂芬.米谢尔（Stephen Mitchell）通过Decyfer的市场分析在给化肥协会的报告中估计，在未来10年中用于柴油卡车的尿素需求量将增加1百万到1百50万吨。

　　汽车工业的情况将推进全球尿素产量的增长，估计每年可能生产4300百万吨。