11月18日，吴瑜章向国内众多媒体进行以上表述。

　　也就在这一天，吴瑜章刚被任命为沃尔沃卡车公司亚洲区执行副总裁、沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官。但出乎人们意料的是，吴瑜章上任伊始，谈论的不是卡车，而是物流。在他看来，国内物流业落后的现状将会给沃尔沃提供广阔的舞台。

　　近年来，中国经济的发展带动了物流业的快速发展，与之休戚相关的载货车制造业也呈产销两旺之势，而国外卡车企业的介入更刺激了中国卡车制造水平的提高。当一些卡车制造企业还在幸福的甜水里慢慢游弋时，沃尔沃这条“鲨鱼”已在中国卡车市场中连连发起攻势。 这一次，沃尔沃借吴瑜章履新之际，推出了自己的“全金程”全面物流方案。在解答为什么会有此举时，吴瑜章给记者列出了一组数据：

　　“国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。发达国家的物流比重为10%；中等发达国家，如韩国约为16%；而中国的物流成本占到GDP的20%～30%，其中相差10%～20%的成本等于浪费。从宏观上讲，这就意味着中国作为一个国家的竞争力比国外低10%～20%。”

在他看来，目前的物流行业存在两个怪现象：一方面是国内物流成本居高不下，另一方面则以公路运输为代表的国内物流企业，其回报率却低得惊人，仅为1%左右，这远远低于国外近10%的回报率。

　　现阶段，国内整车企业为了节约成本，大力推进零部件“零库存”，将成本压力推给了广大零部件企业。

　　吴瑜章给记者讲了一个故事：浙江某民营零部件企业被主机厂要求，每个月20日发货，虽然每次都提前发货，但还是因为在运输过程中倒手时出了问题，延误了发货时间，被主机厂罚了9万元。

　　“这是因为国内车辆集装箱化比例非常低，不到5%。使运输过程中不断地拆箱、拼箱，不断地倒手，出错的概率当然就高。”吴瑜章表示：“由于物流效率低，国内的运输成本比外国高40%到50%。”

　　在他看来，中国要增强国力，全面提升物流业很重要，而做好物流业的关键是物流用车。可以说，抓住物流发展的关键、疏通物流用车的瓶颈，中国重卡运输完全可以做得像美国、日本一样准确。沃尔沃卡车新推出的“全金程”全面物流解决方案可以帮助提高物流效率。

　　也许正是看出了这一点，吴瑜章推出了“全金程”全面物流方案。他告诉记者：“沃尔沃始终致力于帮助客户赢利发展价值最大化的双赢模式。