一是柴油机皮卡大批量进入市场，长城、江铃、福田在柴油皮卡市场上演了一场 “三国演义”。二是主流品牌打响了价格战，长城和江铃均在8、9月份宣布降价，在皮卡市场引起了震荡。三是又一些新品牌如吉奥、本能、信天游等纷纷进入皮卡市场。四是四驱和多样化皮卡全面推出，国际上知名的几种车型在国内应有尽有。五是皮卡出口又有新突破。第三季度长城汽车一次出口中东、非洲2200余辆，中兴汽车出口也保持了佳绩。

　　三种不同风格的国产皮卡

　　整个皮卡市场稳中有升，据权威部门统计，今年1—10月份，扣除经济型SUV，货厢敞开式纯皮卡销售约为8万辆，同比增长9%左右，与往年比增幅较小。主要原因是：今年汽车市场遭遇了前所未有的寒流，一直持续到年底，即使到了“金九银十”季节，也并未见多大起色；皮卡竞争压力除了同行业外，面临的冲击是一大批经济型轿车的推出、合资新车型推出，使本来想购买皮卡的用户分流；进入9月份之后，整个汽车市场促销降价热闹非凡，市场竞争程度不断加剧，价格战此起彼伏，车价不断走低，使顾客眼花缭乱，用户持币待购仍旧，汽车整体市场依然低迷。

　　在激烈的市场竞争中，综合高中低、汽油、柴油皮卡，长城皮卡今年仍稳居销量第一，遥遥领先同行业，排在第二位的是江铃皮卡，中兴皮卡和福田皮卡旗鼓相当，其次是郑州日产、庆铃等品牌。

　　业内人分析，长城皮卡自98年以来已连续7年保持了龙头地位，今年仍然稳居冠军，绝非偶然。今年9月份，长城汽车宣布迪尔系列皮卡价格普遍下调6000元，此次降价幅度高达10%，且全部是04款最新产品。降价后的豪华型迪尔双排座皮卡出厂价仅5.68万元，标准型出厂价则只有5.28万元。尽管轿车厂商降价声不断，但皮卡行业却很少有跟进者，长城此次降价，犹如一枚重磅炸弹，逼迫那些生产规模小、技术实力弱、产品质量差的厂商陷入困境。

　　在汽油皮卡稳居同行业老大的同时，长城汽车开始大举进军柴油车市场，最近一段时间，在浙江各地连续开展了五次燃油测试活动，在公众监督、公证处公证的情况下，选手们百公里最低油耗2.6升左右，平均油耗3.6升左右的真实成绩，向广大用户证实了节能优势。

　　纵观整个皮卡市场，品种和服务仍是影响销售的重要因素。如长城皮卡，不同外观、不同规格、不同功能的皮卡应有尽有，目前形成了迪尔、赛铃、赛酷三大系列，柴油机 、汽油机、两驱、四驱四大系统，大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等七种规格，一网打尽国内皮卡品种，价位从3.9余万的单排和一排半皮卡一直到8万多元的四驱豪华型。为保证了用户无后顾之忧，长城汽车除恪守服务承诺外，专题服务活动也实行规范化。一年四季不间断的“春季献爱心，夏季送清新，秋季送诚心，冬季送温馨”免费检修活动，塑造起了强势品牌形象。