上周末，交通部与国家发改委联合发布《关于降低车辆通行费收费标准的意见》。根据该意见，从明年1月1日起，国家将降低部分类型货车通行费，降幅在20%%至30%%之间。据介绍，此次降低通行费标准的对象是四五类车，也就是载重在10吨 不含 以上的货车。对于载重大于15吨的五类货车，在现行收费标准基础上降低30%；对载重为10吨至15吨（含）的四类货车，在现行收费标准基础上降低20%。

　　重点解决重卡超载

　　交通部一位人士首次公开承认：收费公路在发展过程中确实存在一些地方收费标准偏高导致超载现象严重的问题，此次降低通行费主要是想通过市场杠杆的作用，引导运营公司购10吨以上的货车，从根本上解决超载现象。

　　东风汽车南京宝铁龙一位人士近日向记者介绍，加大治理超载力度后，高速公路对载货车计重收费，很多货车车主为逃避超载，从走高速改走国道或乡镇公路，降低收费从而大大降低了车主的运输成本压力。南京一家卡车经销商表示，从他们接触的情况看，现在运费已经很低，私人运输已接近微利。现在“大吨小标”的情况依然存在，5吨车上3吨牌。假如说养路费也能降低，就更好。

　　对销售并不一定有大的影响，该买的还是买，东风柳汽苏舜工贸蔡总这样认为。他表示，降低过路费将引导吨位符合实际载重量，作为经销商非常欢迎，实标不仅减去了上牌的麻烦，而且，实标是迟早的事，长痛不如短痛。

　　传递鼓励重卡信号

　　为什么暂时只是减少10吨以上卡车的收费标准？东风柳汽苏舜工贸蔡总表示了个人看法，现在卡车销售已经向大、小两极分化，重点牵引车和轻卡。主要降低10吨以上卡车的通行费，这是传递出国家物流发展鼓励重型卡车的信号，提高运输效率。今后，我国城市物流业可能也走发达国家集装箱式运输。

　　据交通部最新数据显示，截止到今年8月底，我国高速公路通车总里程突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。现代物流业的日渐发达、高速公路的迅速发展，高效率的重型卡车将有广阔的市场。有关部门预测，中国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆，可望成为仅次于美国的第二大重卡市场。

　　高端国产重卡“升温”

　　国外重型卡车与本土企业的合作也在近年来走上了快车道，继重汽与沃尔沃、东风柳汽与雷诺的握手，还是陕汽与曼、福田与奔驰的联姻之后，12月7日，依维柯和上海汽车工业（集团）总公司签署了一项框架协议，携手依维柯重卡项目。苏舜工贸的蔡总告诉记者，前不久已经在广东的一次交流会上看到了雷诺与东风柳汽合作的雷诺重型卡车样车，跨越20多吨 40多吨位的国产雷诺估计明年可上市，这是国内代表先进技术的高端卡车。