日前，重庆一从事摩托车进出口贸易的民营企业在重庆万州圈地600亩，投资数亿元，与东风公司合作，生产皮卡车。

　　前不久，重庆市政府发布的《重庆汽车产业发展规划》表明，2010年重庆市的整车产销量将达到150万辆，销售收入将达1350亿元，而重庆轿车生产比重也将从目前的25％提高到70％。汽车工业将成为重庆市工业经济最强有力的支撑之一。

　　今年重庆市的汽车产销量仅为50多万辆，如何能在6年内达到150万辆？仅凭目前重庆的长安、庆铃、红岩、重客等几大汽车企业恐怕很难支撑这一目标的实现。分析人士认为，此目标暗含了已经和将要进入汽车产业的民营企业，尤其是摩托车生产企业。他们将成为重庆汽车产业不可忽视的力量。

　　重庆市汽车产业现状优势与忧患并存

　　作为老工业基地之一，重庆市政府将汽车摩托车作为重庆市发展的支柱产业，对汽车摩托车行业给予了极大的支持，使其得到长足的发展。2000？2003年，汽车整车产量以年均19.33%的速度增长，工业总产值以年均20.45%的速度增长，汽车产销量在全国排位第四。预计今年重庆市汽车产销量将超过55万辆，比去年增长20%。

　　发展汽车工业，重庆有优势。

　　首先，品牌优势。目前重庆除了福特、铃木、五十铃、斯太尔等国际著名品牌外，原有的长安、庆铃、红岩也已成为国内知名品牌，重庆客车厂也成为西南地区最大的客车生产厂家。

　　其次，配套能力强。重庆市老工业基地较为完备的配套基础为汽车工业的发展创造了良好的条件。据了解，目前汽车的关键总成在重庆市内都有相应的配套厂家，涉及重、轻、微、轿车和发动机、变速器、制动系统、车身系统等，而且有相当一部分关键零部件在全国已有一定规模和影响，部分零部件企业已走向全国，少数产品已进入跨国公司的全球采购体系。

　　其三，重庆有丰富的人力资源，有专门的科研院所和一批高级专业人才，有一批素质较高、劳动力价格相对低廉的技工队伍，几所大专院校设有汽车专业，可以源源不断地为汽车工业输送新鲜血液。

　　但是，要涉足整车业，重庆在很多方面还得努力。一是技术开发能力弱。重庆汽车工业还没有完全建立起具有自主开发能力的研发体系，产品严重依赖国外。二是零部件体系发展滞后。由于多年来对汽车零部件体系建设的忽略，重庆目前还没有能力生产安全气囊、电动助力转向、汽车电子产品等高端技术产品。三是投入严重不足，尤其在市场空间最大的轿车方面，相比国内几大整车企业这几年的大投入，重庆市企业投入明显滞后，整体装备水平与汽车主要生产地区相比有较大的差距。四是汽车销售和使用环境欠佳。重庆作为西部最大的城市和全国第四直辖市，其私家车的消费在全国还处于中下水平，远远不能与离重庆相距仅几百公里的成都相比。

　　汽车作为支柱产业，赶潮流还是可持续发展

　　据统计，占全国人口2.4%的重庆，只有制造业在全国的比重超过人口比重，达到5%，其他均低于全国平均水平。因此，重庆市政府提出打造重庆“汽车名城”、“摩托车之都”。重庆汽车产业作为其支柱产业是势在必行，其前景也充满机遇和挑战。

　　国家新的《汽车产业发展政策》制定了在2010年前，汽车产业总的走向是促使资源向国内大企业集中。专家预测，“十一五”期间，将是国内汽车企业拉开差距、弱者出局的时期。

　　虽然今年我国汽车消费市场发展速度较之以前缓慢，但从全球范围来看，我国还处于私车消费市场需求量快速增长期，汽车产业的增长将是一个长期和持续发展的过程。当前国外不少独立的研发机构出现了业务量不饱和、有的甚至亏损的情况，为国内企业以极低的价格利用国外技术资源提供了机会。

　　民营企业将起大作用

　　长期以来，重庆汽车产业一直是长安、庆铃、红岩、重客等几家国有企业支撑，行内人士都说重庆汽车行业是一条腿走路。随着国内汽车行业的放开，不少民营企业已逐渐加入该行业，这无疑增强了重庆汽车工业的活力和竞争力。如，以生产客车为主的重庆川江公司是较早进入汽车行业的民营企业之一。目前，力帆等民营企业正通过资产重组或收购股权的方式进入汽车整车行业，部分摩托车零部件民营企业也已涉足汽车整车行业。

　　力帆在重庆北部新区圈地500亩建立汽车生产基地，将投入25亿元生产轿车，其样车已经通过相关部门的检测，正在做最后的试验，预计新车将于明年初下线；隆鑫投资10亿元在成都建立了生产基地，进行客车生产；12月3日，宗申重组安徽通宝汽车制造有限公司进入微车行业，预计投资至少5亿元；而生产摩托车零部件的重庆志诚公司也将投资数亿元进入客车领域，现已进行小批量生产；另一家生产减振器的重庆渝安公司的微车生产基地已经建成，明年初将进行样车的生产；从事摩托车进出口贸易的重庆东野公司也准备投资近3亿元生产皮卡车。这些企业的总投入有将近50亿元，这是他们10多年来在摩托车行业获得的绝大部分利润，而此时义无反顾地投身到汽车行业到底前途如何，谁都不敢预测。但是他们有长期在摩托车生产中积累的丰富经验，在市场竞争中建立起来的较强的成本控制能力、市场运作经验和资金保障，必将为重庆汽车工业注入强劲的活力和竞争力。

　　由于摩托车行业竞争的加剧，摩托车企业的生存空间越来越小，重庆摩托车企业更是处于整个行业的风口浪尖，市场份额不断提高却不能带来利润的增加，因此重庆摩托车企业均开始寻找着新的突破。力帆董事长尹明善称，汽车是摩托车的延伸，选择汽车做为新的利润增长点无疑是明智的，这也是现今重庆摩托车企业很多当家人的观点。

　　目前，以长安、庆铃、红岩、重客、安凯等为代表的国有企业和以川江、力帆、隆鑫、宗申等为代表的民营企业，形成了重庆汽车产业的两大集团，支撑起重庆的汽车产业发展。

　　重庆市常务副市长黄奇帆认为，今年国内汽车市场虽然处于低迷状态，但仍然有20%以上的增长速度，低迷只是相对于过去一两年50%左右的井喷式行情而言带来的一种落差感觉。未来10年，中国的汽车工业还将以15%~20%的速度增长。这是重庆汽车行业发展的外在优势，而重庆独特的有利优势是重庆强大的配套体系，将为现在和未来的汽车生产企业所用。因此他在出席宗申产业集团重组安徽通宝汽车制造有限公司签约仪式上表示：“渝企造车，现在是最佳时机。”他说：“这只是个开始。没有人知道，多少摩托车用户将会变成汽车使用者。”