我国轻型载货汽车市场已进入“群雄逐鹿”时代。受市场竞争压力影响，各厂家产品升级换代周期越来越短。各厂家深知只有不断推出新品，才能满足客户需求，但每个厂家也都知道任何产品的开发都需要投入巨大的资金。如何处理好两者的关系是每个企业不可回避的问题。

　　像人一样，汽车也有生命周期，从导入期、成长期、成熟期直至衰退期。比如，在轻型载货汽车市场，由于新车的不断推出和新技术的不断应用，单一产品的生命周期变得越来越短，于是，如何延长产品的生命周期就显得十分重要。一般讲，延长产品的生命周期有下列3种方法。

　　（1）寻求新的用途。指在不改变产品质量、特性、功能的基础上拓展新用途。如普通货车简单改装后成为厢式货车、保温车等专用货车，从而增添新的用途。

　　（2）改变产品功能。专用汽车多数由货车底盘改装而来，对底盘的要求主要看其适用性、可靠性和耐久性。成熟的货车底盘经过局部改动后成为专用汽车底盘，其市场范围便得到拓宽，生命得到以延伸。

　　（3）转移市场。产品在原有市场处于衰退期时，在另一个市场可能处于成熟期或成长期。例如，成熟的城市型轻型货车经过改造可以向上或向下延伸，可以成为越野型或普通型，从而获得新的生命力。

　　例如，2003年“东风汽车”成立了专用车部，对整车厂以前不太重视的专用汽车底盘进行了规范管理和探索。经过对市场的观察发现，一款成熟的汽车底盘往往在衰退期时才会被转移到专用车底盘市场；但是，如果等到产品的衰退期才开始转移那就为时已晚。处在衰退期的产品技术已相对落后，社会认同度已经开始下降，而且备件开始出现紧缺，所以要想处长其生命周期应从其成熟期导入。“东风汽车”的T14D2车型（3m轴距，0.95~1.8t，有单/双排、排半、汽/柴油、厢式、自卸等车型）就是一个典型的例子。

　　T14D2是2000年开发的并成为当年的主力车型，2001年被竞争对手快速模仿，销量直线下滑。“东风汽车”迫于市场压力又失策出了改进型14D3，一时间14SD2被14D3全面取代。14D2这个刚开发2年的产品，2001年销量仅占企业总量销量的5%。

　　经过认真分析，“东风汽车”当时认为14D2正处在产品的成熟期，底盘技术相当成熟，具备较高的社会认同度，而且备件充足，售后服务有保障，故14D2应作为对专用车厂推介的主力品种。在此思想指导下，即把14D2作为强力推荐车型。经过一番努力，2003年14D2车型占东风裕隆汽车销售有限公司所售全部专用车底盘的57.80%，取得了阶段性成功。

　　2004年国家对排放标准又有了新要求。所以“东风汽车”准备推出欧II车型14DJ2，相信2000年开发的14D2的生命力还能得到延长。同样，只要选准了细分市场，对EQ1061T/T2、EQ1032T43D等老车型作适应性改进，同样会达到预期目的。

　　针对轻卡市场的竞争态势，该如何处理好不断开发新品与延长老产品生命周期的问题呢？“东风汽车”认为产品开发应该采取双轨制：开发新产品是其一，按正常生命周期，针对普通用户；适当改进老产品是其二，当老产品到了成熟期时就做适应性改进，主要用于满足专用车厂的要求。如此以来，既满足了市场对新车型的需求，又可以使每一款老车型为企业创造最大的价值；同时，使企业在一定时期内有更多的产品处在不同的发展阶段，使产品序列形成此消彼长的良好状态。