载货汽车技术发展趋势 -网络资讯-中国卡车网

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载货汽车技术发展趋势

　　载货汽车技术发展趋势是高速化、重型化、大功率、柴油化、环保化、高档化、电子化。其发展重点是经济性、动力性、环保性、安全性、舒适性和可靠性。

　　近几年来，世界发达国家的各商用车制造企业纷纷投巨资研制新一代产品，通过采用高新技术，最大限度地提升载货汽车的产品技术水平。如戴-克、沃尔沃、雷诺、曼、达夫、斯堪尼亚、依维柯等汽车公司，其主导产品在舒适性、安全性、动力性、经济性、环保性、可靠性等方面具有明显优势，处于国际先进技术水平。

　　由于世界各国环保意识日益加强，为了减少大气污染，美国、欧洲、日本等国纷纷提升其排放法规。美国将实施TierⅡ排放法规，欧洲将于2005年10月1日实施欧Ⅳ排放法规，因此在商用车上，为了满足严格的排放法规，在整车和发动机上要广泛采用新技术，才能满足要求。

　　我国2003年新增公路通车里程4.6万km，其中新增高速公路4600km。全国公路通车总里程已达181万km，其中高速公路近3万km。至“十五”期末（至2005年底），全国公路总里程将达到195万km，其中高速公路为3.5万km，二级以上公路为30万km。由于高速公路和二级以上公路里程不断增加，要求我国商用车的动力性，即最高车速不断提高，发动机要大功率、低油耗、低排放。同时，国家加大了基础设施建设的投资力度，水电、矿业、油田、公路和铁路建设、城市交通运输、环保工程建设等都对重型汽车的发展提出了更高的要求，这也为大吨位汽车发展创造了广阔空间。

　　我国载货汽车柴油机化倾向日趋明显，2003年和2004年1～9月，柴油载货汽车占80%以上，其中柴油重型载货汽车占100%，柴油中型载货汽车占中型载货汽车90%以上，柴油轻型载货汽车占轻型载货汽车85%以上。轻型载货汽车中，高档、中档轻型载货汽车几乎都采用柴油机，而只有低档轻型载货车还采用汽油机。在客车中，2003年和2004年1～9月大、中型客车柴油化趋势也十分明显，已各占大、中型客车85%左右，在轻型客车中，柴油机只占22%左右。

　　我国已于2004年7月1日在全国范围内实施欧Ⅱ排放标准。2005年7月1日，北京将实施欧Ⅲ排放标准，上海也将于2006年实施欧Ⅲ排放标准，因此，对商用车的排放提出了更高的要求，也促使了商用车技术的发展。

　　1、改进内燃机技术，实现低排放和节能并日趋大功率化

　　世界商用车内燃机发展趋势是柴油机化。它是建立在柴油机技术不断进步和发展的基础上。现代车用柴油机的振动、噪声、排放指标已达到与汽油机相同的水平。柴油机采用多气门技术、涡轮增压中冷、废气再循环、电控高压喷射、废气后处理（氧化催化转化器、选择性还原催化转化器（SCR）、微粒捕集器）等技术，使柴油机动力性、经济性、环保性达到了较高水平。

　　在我国商用车中，柴油机功率不断提高，柴油机已采用了涡轮增压中冷、废气再循环等技术。由于柴油机功率提高，使商用车最高车速已达100km/h以上。随着我国排放法规不断提高，高压喷射、废气后处理装置将广泛采用。博世公司已将第二代高压共轨燃油喷射系统引入中国，并在无锡建厂。

　　今后柴油机发展方向采用第三代高压共轨燃油喷射系统（喷射压力可达1800bar～2000bar，采用压电式喷油器）、广泛采用可变几何涡轮增压器（VNT）、冷却式废气再循环系统、电动气门技术（电磁阀驱动进、排气门）等技术，使柴油机环保、节能技术提高到更高水平。

　　第三代高压共轨燃油喷射系统可采用5次喷射，由预喷、主喷、后喷组成，预喷可降低燃烧噪声、后喷可提高废气后处理装置工作温度，使其迅速工作，以满足高排放要求。

　　可变几何涡轮增压器（VNT）可改善柴油机低速扭矩特性和响应性。采用VNT后可提高低速时发动机扭矩，改善响应性。

　　冷却式废气再循环系统是把排气管内废气经冷却后再引入进气管，它对NOx排放改善作用更明显。

　　电动气门技术是用电磁阀驱动进、排气门、代替传统由凸轮驱动气门。可取消凸轮轴驱动装置，大大简化了结构。它可以实现理想的配气相位和充气特性。

　　2、采用机电一体化技术，提高汽车的安全性、舒适性和操纵性

　　在世界商用车上已广泛采用机电一体化技术，反映在安全性、舒适性、操纵性上。

　　（1）安全性

　　由于商用车的动力性、经济性、环保性不断提高，安全性的提高已提到日程上来。

　　A、主动安全性

　　发达国家商用车已广泛采用防抱制动系统（ABS）、驱动防滑制动系统（ASR）、电子控制制动系统（EBS）、辅助制动系统（发动机排气制动和缓速器）、自适应巡航控制系统（ACC）、卫星定位系统（GPS）、车道偏离警示系统、夜视系统（Night Vision）、前照灯自动调光系统、安全座椅、翻车警告系统、防止驾驶员打瞌睡系统、轮胎气压自动监测系统。在欧洲已有1/3汽车采用电子稳定程序（ESP）。

　　而国产商用车上也已开始采用防抱制动系统和驱动防滑制动系统（ASR），制动器也已由鼓式制动器向前盘后鼓方向发展。

　　在我国建设部《城市客车分等级技术要求与配置》（CJ/T162-2002）标准中对特大型、大型超一级、超二级、高级客车都必须安装防抱制动系统（ABS）和缓速器。

　　B、被动安全性

　　发达国家的商用车都采用三点式安全带和安全气囊，有的已发展到采用预紧式安全带和智能型安全气囊。当汽车发生碰撞时，乘员尚未向前移动时，利用电机将系统安全带拉紧，将驾驶员紧贴在座椅背部，然后锁止安全带，防止乘员身体前倾，有效保护乘员安全。

　　智能型安全气囊一般装备多级气体发生器，由动态和静态监测系统传感器得到的信息，判断乘员是否佩戴安全带、乘员身材和大小、座位移动位置/乘员离位情况，采取不同充气级别。

　　梅赛德斯-奔驰载货车采用了三点式安全带和安全气囊及一体化安全头枕。

　　在我国，商用车驾驶员和乘员采用了三点式安全带，但安全气囊尚未采用。在高级旅游客车上，驾驶员和乘员除了三点式安全带外还配备了安全气囊。

　　（2）舒适性

　　世界发达国家商用车驾驶员舒适性已接近轿车的水平。驾驶室较宽敞，各种设施齐全。在长途运输牵引车和旅游客车中，除豪华仪表板和内饰外，还有音响、冷暖空调、通信设备、卫星导航、冷热饮柜、电视、衣框等，驾驶员座椅可自动调节，采用空气弹簧悬架，提高驾驶员舒适性。

　　在我国商用车上，已配备了音响设备、冷暖空调和通信设备、电视，目前正在向装有GPS系统、微型冰柜等发展。

　　（3）操纵性

　　世界发达国家的商用车驾驶员操纵方便性，包括有仪表板，其中央有信息显示屏，能显示完整的行车信息和车辆工作状况信息，如燃油经济性、驾驶时间、所有诊断信息等，使驾驶员一目了然；在驾驶室内安装小型换档杆，上面有功能旋钮开关，驾驶员可通过旋钮开关选择前进、倒档及两个方向上的巡航等功能；此外，电动玻璃升降器、电加热后视镜、电动驾驶室翻转装置（用于载货车）、电动备胎升降装置和自动充放气装置等。

　　美国和欧洲大多数商用车已普遍装用液力机械式自动变速器，如奔驰Actros、依维柯Eurotrakker等货车上，沃尔沃1-Shift载货车上采用新型全自动变速器，它能按照道路坡度和车载质量，选择最合适的起步、换档。换档控制杆安装在驾驶员座椅旁，可方便舒适地进行操作。驾驶员可方便切换手动换档方式，换档杆所有功能都能在仪表板显示器上显示出来。自动变速器在欧洲、美国等城市公共汽车、大型旅游客车、重型载货车上普遍采用，普及率已达90%，长途客车上也已广泛采用，中重型载货车装用比例已超过50%。自动变速器具有操纵省力、简化、减轻驾驶员劳动强度、提高行车安全性、能自动适应行驶阻力变化，起步、加速平稳、延长传动系统部件的寿命等优点。

　　目前国内北京、深圳、杭州等城市公共汽车上使用自动变速器，在货车领域尚未使用。

　　转向系统也已向电控方向发展，在商用车上，普遍采用液力助力转向系统，也有采用电控液力助力转向系统。

　　我国商用车上也普遍采用液力助力转向系统。

　　我国商用车驾驶员操纵性方面还落后于国外，很多驾驶员操纵方便性设施还未具备。

　　3、采用空气悬架来满足行驶平顺性要求

　　我国在《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2002）标准中规定，大型客车高一级、高二级、高三级必须全部采用空气悬架，在中型客车高二级、高一级A型中也必须全部采用空气悬架。

　　4、商用车向专用化方向发展

　　随着国民经济持续快速发展，推动了专用汽车的快速发展，专用车基本上是在货车、客车基础上发展而来的。专用汽车具有特殊的用途，其生产批量小、附加值高。它包括范围非常广，有工程自卸汽车、专用自卸汽车、厢式车、罐式汽车、半挂车。

　　厢式汽车中有厢式运输车如冷藏车、邮政车、保鲜车、运钞车等；罐式汽车有散装水泥车、混凝土搅拌车、油气运输车、消防车、牲畜运输车、集装箱运输车、压缩式垃圾车、自卸式垃圾车等；载货车中牵引车、半挂牵引车，其组成汽车列车受到运输户的青睐。

　　我国目前专用车在货车市场中占有率为25%左右，厢式车在专用车比例也已达25%。专用车向厢式化、重型化、智能化、高档化、多级化发展。其中重型化特别突出。