汽车，是现代工业技术集成度最高的领域，汽车工业的发展水平，代表着一座城市的工业实力。

　　从1965年，重庆开始在真正意义上发展汽车工业，重庆的造车历史经历了40年的风雨历程。40年后，重庆已经形成了规模庞大、门类齐全的汽车工业。

　　从第一辆重庆造问世，到重庆汽车产销量冲到全国第三，汽车深刻地影响着重庆的过去、现在、将来。重庆这座城市以及她的人民，因为汽车在奋进、在改变。

　　40年冲到中国第三

　　2004年，重庆的汽车产销量历史性的冲向了全国第三的位置，产销量逼近60万辆大关。这一数据比1998年重庆举办首届汽车工业展时，足足多出了40万辆。

　　翻开历史的画卷，重庆的汽车工业从无到有，今年正好是第40个年头。

　　“重庆汽车工业起步早，基础较好。”重庆汽车办负责人杨林用这样的语言来描述着重庆汽车工业的过去。

　　1965年，国家在重庆组建了由四川汽车制造总厂(现为重庆重型汽车集团)、重庆汽车发动机厂(现重庆康明斯发动机有限公司)、綦江齿轮厂、重庆汽车配件制造厂(现重庆卡福汽车零部件制造有限公司)、重庆红岩汽车弹簧厂、重庆油泵油嘴厂和重庆重型汽车研究所(现中国汽车工业总公司重庆汽车研究所)组成的中国汽车工业总公司重庆分公司，从此拉开了重庆发展汽车工业的帷幕。

　　重庆重型汽车集团于80年代中期引进了奥地利斯太尔重型车技术。1984年5月，长安汽车集团与日本铃木公司签订了“经贸合作协议”，迈出了微型汽车生产的步伐。1985年，根据当时我国“缺重少轻”的现状，重庆汽车制造厂与日本五十铃公司合资组建了庆铃汽车有限公司，生产五十铃轻型汽车。1991年，国家批准长安汽车集团引进日本铃木公司奥拓轿车设计制造技术，并于当年将奥拓轿车投放国内市场，结束了重庆不能生产轿车的历史。

　　目前，重庆汽车工业有在国内知名度和地位较高的长安汽车集团、重庆重型汽车集团、庆铃汽车(集团)有限公司三大整车生产骨干企业。力帆、宇通、安凯、川江等生产公交客运的企业也陆续具备了规模。

　　“汽车门类齐全，这是重庆汽车工业发展的一大优势。”重庆市常务副市长黄奇帆经常这样向外来客商介绍重庆的汽车工业。

　　目标

　　5年拿下中国15%

　　2004年，重庆在全国汽车产量中占了11%的份额。如此指标，正在逐年变大。

　　日前，重庆市社科院区域经济研究所所长李勇亮明了自己的观点，在全国汽车产量中份额的变大，将会极大的提升重庆的城市形象。李勇表示，汽车产量达到第三，这就已经明确了重庆在全国汽车工业中的地位：“今后一提到中国的第三大汽车制造基地，大家自然就会想到重庆。”李勇说，这样的道理非常简单，因为汽车本身就是一个代表一个城市或者国家的商品。

　　冲击了中国第三大汽车制造基地的位置，重庆并未就此罢休，并且制定了更高的发展目标：2010年汽车产销量达到150万辆，占中国整个汽车工业产销量15%的份额。这样的发展目标，重庆市政府已经将其写进了“十一五”规划。

　　根据规划，重庆将以长安、庆铃、重汽三大骨干体系为依托，到2007年，重庆汽车生产能力将达到100万辆；2010年整车生产能力达到150万辆，并建立起具有核心竞争能力的汽车技术研发体系和试车场地；最终形成4-5家具有较强竞争能力的整车大型企业集团；在2020年全市整车生产能力将达到260万辆，工业总产值达到2000亿元。

　　重庆目前的计划是：以长安、庆铃、红岩重汽等骨干企业为依托，投资580亿元建设北部新区十里汽车城，同时建设渝北区、江北区、沙坪坝区、大渡口区、九龙坡区、双桥区、南岸区、巴南区等特色工业园，形成“一城多园”的大产业格局。到2010年，轿车生产的比重从目前的25%提高到70%，汽车产量占全国的15%左右，整车销售收入达到1350亿元。

　　“全国各汽车基地的产销量数据随时都在发生变化，争取坐稳第三的位置，是重庆今后一段时间努力的方向。”杨林告诉记者。

　　规划

　　多层次推动发展

　　在现在的中国，上海、长春两大汽车基地发展相对成熟，重庆、湖北、北京地位相当。广东正在崛起，从其发展势头看，大有超越重庆，追上上海、长春之势。

　　在如此竞争格局下，重庆的汽车工业如何发展？“首先发展汽车零部件，以零部件的发展优势带动整车发展”，这是重庆方面的基本思路。这样的思路已经写进了《重庆市汽车摩托车十一·五发展规划》。

　　为配合重庆汽车产业规划的实施，重庆即将设立3亿元的汽摩产业发展基金。重庆市经委汽车办副主任谭晶宇称，该基金由每年从汽车工业增值税地方留成部分提取一定比例，加上财政拨款，并积极争取国家支持汽车产业发展的国债资金而构成。

　　过去，长安汽车集团几乎是重庆整个汽车工业的代名词。不过，这样的历史正在被改写。因为民营企业进入汽车整车制造行业，成了我市汽车工业发展的一股强大的新生力量。

　　2004年12月2日，宗申产业集团重组安徽通宝汽车制造有限公司签约仪式在重庆举行。至此，力帆、隆鑫、宗申三大重庆民营摩企巨头全线杀入了汽车行业。

　　“重庆是中国乃至全世界的摩托车制造基地，拥有大量技术娴熟的生产工人和工程技术人才。由于摩托车本身就属于汽车制造业这一大范畴，其生产技术完全是相通的。”正在大力进军汽车行业的力帆集团总裁杨洲表示，生产摩托车的工人适当培训就可以上线生产汽车。

　　“有雄厚的装备制造业基础是重庆走这样一条路的主要优势所在。”杨林直言告诉记者，这一优势延伸出来的主要有两大优势：制造能力和成本优势。在这样的优势支撑下，重庆汽车产业要实现2010年的发展目标显得有了发展后劲。