9月中旬，国家发改委能源局会同国家税务总局、财政部、交通部、农业部、建设部、商务部、海关总署、中国民航总局等16大部委和机构对开征燃油税的问题进行了专题论证，尽管没有得出明确结论，但是燃油税的问题已经迫在眉睫。

　　今年汽车市场已经全面就燃油税开征之后如何节能降耗的问题展开了激烈的论争，微型车和轿车之间的口水战长时间的成为乘用车市场论争的焦点之一。而在商用车市场今年对于节能降耗的问题也是行业的热点，尤其在卡车市场，江铃的节油大赛全面的点燃了卡车市场的对于节能降耗乃至环保的热情。

　　其实，在卡车市场并不只是江铃一家在节能降耗问题上做文章，福田、江淮等卡车巨头也在节能降耗上下足功夫，年初福田奥铃捷运、超越上市之时，福田人就做足了节能降耗的文章；与江铃节油大赛热闹红火、福田奥铃捷运、超越上市的大张旗鼓不同的是，江淮公司延续其一贯低调务实深化内功的作风，在节能降耗问题上，江淮公司经过多年研究，率先实现比同类产品省油1-1.5升/百公里。

　　目前国内卡车市场的卡车的平均油耗基本上是每百公里蚝油16升左右，而江淮经过长时间的研究于近期全面上市的卡车平均耗油在14.5升左右。今年上市的江淮格尔发重卡也采用了取得突破的新技术成果，因此甫一上市，就拥有了良好的市场认知度；而江淮轻卡产品在继续其一贯的品质战略的基础上实现节能降耗全新突破，无疑成为目前国内汽车行业关注热点问题的燃油税问题的助推力。

　　近几年，国内汽车行业发展迅速，汽车污染和汽车能源需求已经成为行业急需解决的问题。今年，全球燃油价格继续上涨，能源危机给汽车行业带来巨大的冲击，汽车业界对于如何解决能源问题也积极的行动，混合动力车的出现一方面解决了燃油问题，但是由于技术的不成熟，其对目前的市场还没有太大的影响，尤其对于商用车市场，混合动力驱动对于商用车而言，还比较遥远，因此对于近几年飞速增长的商用车市场，节能降耗成为解决目前燃油价格上涨带来的能源危机的重要手段。

　　江淮汽车一直致力于自主研发领域，其客车、卡车、商用车底盘以及瑞风MPV全部采用自主技术研发，在我国汽车界走出了一条技术创新的路子。而此次节能降耗工程获得巨大突破，则是江淮公司为我国商用车市场解决能源问题的一把新钥匙，也为我国汽车界提供了一个全面实现自主研发的典范。

　　江淮汽车此次改进了进气与排气系统，在优化进气系统的同时，调整了其与排气系统的匹配度。改进后，排气背压将更合理的使发动机的功率损失更小，从而实现燃烧更充分，达到更加省油的目的，此项技术改进同时也能降低噪声，减少污染。在技术上传动系统的优化组合就解决了油耗和速度比过高的问题，达到能源的充分利用，节约燃油的使用成本。

　　今年，我国商用车市场仍然保持增长势态，但较前几年已经有所放缓，而国际诸多商用车巨头也对中国的商用车市场虎视眈眈，雷诺、奔驰、沃尔沃、五十铃等国际商业车巨头都先后进入中国市场，行业竞争将进一步加大，而江淮公司此次技术创新实现节约能源达到成本控制，将在未来更加激烈的市场竞争上取得领先优势。 业内专家指出，江淮此次技术改革创新实现节能降耗将在未来很长一段时间内影响中国的商用车市场，中国商用车将逐步的实现低能耗，解决未来越发紧张的能源问题；而伴随国家燃油税问题进一步的规范和合理，江淮领先的技术将对未来的市场产生积极的影响。