昨日，德尔福公司在上海宣布，在广东东莞市设立的首家柴油车售后服务中心(Diesel Center of Excellence)将于11月下旬开业。而这仅是德尔福欲抢占中国柴油车市场份额先机的第一步。

　　昨日，德尔福柴油售后市场全球总经理Mike Rayne一再强调：“我们看好中国这个潜在的柴油车市场。”他透露，在中国过去的两年里，德尔福一直在与一些主机厂谈柴油车相关部件的合作事宜，而此次建国内第一家柴油车服务系统，只是其抢占中国柴油车市场的第一步。

　　他对于该中心的建立到底需要多少资金投入，以及今后进一步的网络建设计划，一概守口如瓶。仅表示，“德尔福相信，柴油车在未来十年内将是汽车售后市场的最大商机之一，并已在中国的七个主要城市组织了七场经销商招聘会，期待在未来的18个月德尔福服务网络获得快速发展。”Mike Rayne举例说，德尔福在美国类似的柴油车售后服务中心有400家，在中国也会朝着这样的规模发展。

　　另据Mike Rayne介绍，全球载重卡车60%～70%都是柴油车，在法国，50%的新轿车都是柴油车，柴油车将是中国的一个长远发展趋势。资料显示，2005年国家环保总局公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段的标准，2007年1月起实施，力争到2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求；2010年我国柴油车排放控制技术水平力争与国际水平接轨。而中国柴油车排放标准的提高，也正是德尔福看中的机遇。

　　德尔福中国区副总经理蒋健表示，目前中国的商用车基本都是柴油车，但柴油车售后服务网络并没有家用轿车那么健全，而且，一旦过了保修期，类似德尔福柴油车售后服务中心的站点就成为柴油车维修和维护的首选。

　　无独有偶，另一个汽车零部件巨头博世在中国开设的博世汽车柴油系统有限公司也将在近期开业。对此，Mike Rayne承认这两件事情之间存在一定关系，但在此他只能强调中国是柴油车潜在的发展市场，同时这个市场变化非常快。