在感叹中国市场上出现的像庆铃这样的高端物流车的同时，笔者也想到，目前，我国载货车生产企业总体上在产品开发理念和技术进步速度上落后于发达国家，在产品技术、质量、性能上下的功夫还不够，不能为中国客户提供高效率营运的载货车，以致于出现了这样的恶性循环：用户在货运量增加后，不得不靠多买车解决，而另一方面，买10台，跑5台，修5台现象又比比皆是。

　　在和庆铃领导谈到中国物流业这一现状时，庆铃领导不无遗憾，并和笔者算了这样一笔账：从1998年到2003年年公路货运量从98亿吨增加至116亿吨，增长18%。而同期载货汽车保有量却从600万台，增加至850万台，净增250万台，增长42%。这组数字背后有这样的一些结论：1台卡车完成的年货运量从1998年的1633吨/年下降到2003年的1365吨/年，下降20%。随着经济的发展，公路货运量每增加1个百分点，载货车保有量就要增加2.3个百分点，可以想象，由此发展下去，势必激化我国的能源、环保和交通紧张等诸多矛盾。

　　在清醒地认识到物流业环境的同时，庆铃人更意识到，这正是他们面临的一个机遇。当前，庆铃公司坚持不懈地引进国外先进技术，把当代国际水准的商用车源源不断地植根到中国市场。100P商用车已投放近40万台，在一定程度上成功培育出了较高层次的物流车市场。去年10月，与五十铃同步推出的新型600P4吨级商用车，更是在提高产品可靠性、经济性、运输效率等方面采用了当今世界最新的技术，如装配有高档轿车才具备的电脑“回家”系统，避免了因发动机电气系统故障产生的中途抛锚。电子油门控制系统，保证了最经济的给油量，避免了加油操作不当产生的油耗。此车一上市便引起了汽车专家及物流客户的极大关注，称其是中国4吨级商用车市场当之无愧的高端产品。

　　“教育消费者，并以此提高整个中国物流业的水平。”庆铃人将此看作自己的责任和使命。庆铃领导认为，购买物流用车应考虑“买长远”，购买不应止于购买行为发生的瞬间，而是一个长期的投资。以一家覆盖全省承担报刊发行的物流公司为例，该公司拥有售价7、8万元的轻卡10台，拥有售价10万元左右的庆铃轻卡10台，由于前者故障多，维修频繁，不能正常出勤，10台车仅承担了5%的运输，而100P能长时间连续作业，换人不换车运行，竟承担了95%的运输，1年产生的维护费用还不到前者1个月的维护、修理费用。

　　由此可见，如果我们的载货车不提高其技术质量性能，继续维持在低技术水平上，那么，随着货运量的增加，用户不得不靠购买更多数量的低技术水平的载货车来完成运输，相应的购买成本负担、使用过程的维修费用、成倍增加的燃油费用、管理费用更让人难以忍受。

　　因此，在能源、环保、交通问题日益凸现的今天，中国的载货车生产企业不应为销售台数大幅增加所带来的业绩而沾沾自喜，不能用粗放的“数量”增加来掩盖“质量”的问题，应该从中国经济及汽车产业本身可持续发展出发，从中国的物流用户利益出发，努力提高商用车的品质及营运效率，为缓解汽车保有量的粗放增加带来的能源、环保、交通等问题，为提高物流运输效率，实现物流运输现代化作出积极的贡献。 　　

　　以国家、社会、企业和谐发展为己任的庆铃人，将沿着这条道路继续前进，为中国的物流业打造一条金光大道。