国内用户都有这样一种苦恼，想买一款合适的车而买不到。其实国内并不是缺少重卡，缺的是技术。国产车的技术平台基本上是上世纪八十年代初期的技术，技术的落后让国内用户倍尝辛酸。国外车虽然技术平台高，但是在国内用户看来并不适合国情，投入成本太大，而且还存在由于售后服务困难所带来的一系列问题。他们渴望一款合适的车。

　　华菱重卡的横空出世，给国内用户带来了希望。华菱与三菱签定了长达十年的技术引进协议，同步引进了三菱二十一世纪的技术，从而在技术层面上保证了公司发展的后劲。业内人士认为，华菱引进的三菱技术，领先国内重卡近二十年。先进的技术平台，为打造高品质的华菱重卡提供了最充分的条件。

　　这也把构成华菱重卡的所有“木板”从整体上加长了一大截，具体体现在以下几个方面：

　　一、 世界水平的工艺装备

　　华菱从日本川崎重工进口的5000吨纵梁压机，可以使大梁一次冲压成型，这种压机在国内是最先进的。焊装车间十三台日本进口焊接机器人，得到所有参观者的交口称赞，这十三台焊接机器人不仅国内重卡生产厂家没有，不少轿车生产厂家也不具备。涂装车间是最具现代化水平的车间，不仅拥有先进的进口设备，还长期聘请法国、德国专家担任技术顾问，负责设备调试和管理，华菱重卡的车身喷涂效果完全可以与轿车相媲美。总装线源于日本三菱的整车装配工艺，采用三菱的管理标准，使整车出厂时可以达到三菱的质量标准，现在已经形成年产30000台重卡的生产能力。

　　二、 升级换代的全新驾驶室

　　在开发之初，华菱重卡的设计师们就十分重视驾驶室结构的可靠性、人性化，致力于打造升级换代的全新驾驶室。

　　为此，他们将先进的设计理念和新科技成果融入驾驶室，是国内重卡中应用新技术、新工艺和新材料最多的驾驶室，将人性化、安全性、流行时尚演绎的淋漓尽致。

　　2004年6月，华菱重卡甫一亮相，业内人士即惊呼：这是国内第一款真正的轿车化驾驶室。他们普遍认为华菱重卡的驾驶室科技含量高，安全性、舒适性可以独步国内，具有国际水平。

　　华菱重卡的设计师们全面分析了国内外各种样车，对驾驶室作了结构强度、刚度的优化设计，采用了整体地板梁框架结构和门框加强结构，有效地解决了车身强度问题，经有限元分析，整个车身强度分布合理，完全符合碰撞时对司乘人员的保护要求。驾驶室内部宽敞明亮，是国内重卡驾驶空间最大的驾驶室。装饰豪华实用，采用了全包内饰。内饰件采用国际先进的环保材料，麻纤维板做基材，极大地改善了驾驶室的内部环境，保证了驾驶人员的身心健康。

　　华菱重卡驾驶室还率先大量采用了先进的配置，性能先进可靠，使国内重卡驾驶室有了全新的改观 ，与国际全面接轨：率先配置了四点全浮式减振系统和电动驾驶室翻转机构，驾驶室性能更加可靠，驾乘更加舒适；电动门窗玻璃升降器、电动中控门锁，空气弹簧全减振座椅和超宽超长的卧铺，高档、时尚；配装的高品质汽车空调系统，制冷量高达4150Kcal,比原装进口三菱汽车空调还高10%；

　　CD机采用德利信机芯，兼有收音功能，可进行5个波段的频道选择，并设有多个存台备选，并针对重卡车型设计了专用电子抗震电路，听觉更完美，面板可拆卸，具有防盗功能。华菱重卡驾驶室所体现的不仅是安全可靠，还有第三代重卡“家”的理念的诠释。

　　三、以“扁担”代替“棍子”的变截面大梁

　　变截面大梁曾是国内重型汽车之痛，华菱全新开发的具有国际水平的变截面大梁，一举打破了国内贯通式大梁一统天下的局面，具有填补国内技术空白、实现重卡底盘技术升级的重要意义。

　　华菱汽车集团营销总监丁谷荣先生对华菱的变截面大梁曾有过一个很形象的比喻，他说：“华菱的变截面大梁对于国内的贯通式大梁，有以 ‘扁担’代替‘棍子’技术升级层面的重要意义。以前我们用贯通式的大梁，相当于我们的先民挑水用棍子的阶段，现在华菱在国内率先开发出了变截面大梁，则实现了由‘棍子’到‘扁担’的重大跨越，相当于用扁担来挑水。”

　　在华菱重卡车架整体上采用了现在国际高端重卡运用的变截面边梁式梯形承载车架，实验证明，车架完全满足设计要求，抗疲劳强度增加45%以上，承载能力提高25%以上，彰显了高端科技产品的优秀品质。车架整体结构经过了精密的有限元分析和计算，结构合理，布局科学，自质量较轻，不仅有足够的强度、刚度，而且充分考虑了各种车型的实际使用环境，具有一定的柔性，刚柔兼济，结合完美，能满足各种车型的承载要求，提高了车辆的有效载荷，保证了车辆的安全行驶，具有国内普遍使用的贯通式大梁无可比拟的优越性。

　　四、先进的电气系统

　　电气系统是构成重卡这个“木桶”的所有“木板”中十分重要的一块，随着社会的发展，这块“木板”的重要性会越来越突出。

　　目前，由于技术水平和社会发展水平落后等原因，电气系统一直是国内重卡产品的薄弱环节，华菱吸取国内其他重卡教训，顺应重卡发展趋势，一直致力于提高电气系统这块“木板”，使整车的性能有了全新的改观。

　　华菱重卡是国内重卡中应用电子技术最多、电气系统最为先进可靠的重型卡车，其先进性、可靠性可与轿车相媲美，甚至一些轿车上没有的配置如电子式、压缩机车用冰箱、ABS系统、GPS卫星定位导航系统等用户也可选装。

　　进口发动机型（三菱、五十铃）均设有先进的电子喷射燃油控制系统，对燃油供给和发动机控制起到电脑（ECU）控制，并有自诊断故障功能,维修方便；各发动机型均设有启动点火时间延时控制，对启动机的使用寿命及可靠性起到很好的保护作用；采用电加热系统和火焰预热系统（斯太尔），使车辆在零下30度的环境下得以顺利起动，驾驶室里还设有预热指示，当预热器工作时可以进行提示；康明斯动力车型取消了传统的欠可靠的电磁阀熄火方式，改用了性 能更加可靠的熄火电机进行熄火控制，使得该发动机型车辆熄火欠妥的现象得到极大的改观。

　　驾驶室仪表采用步进电机式（选购），显示准确，对于车辆的非正常状态（低气压、机油压力报警、水温、水位指示等）均可以通过仪表和报警器进行声光警示，在仪表盘和驾驶室顶上设计有车速灯显示功能，当车速超过不同的速度时（20，40 ，60公里/小时），分别有车速灯来指示，同时仪表盘上会有指示灯指示；室内采用大型20w环型日光灯照明；转向灯系统设有自动掉灯检测功能。

　　五、三菱的质量管理水平

　　管理一直是国内企业的软肋，越是复杂的产品越需要高水平的管理。华菱不仅引进了三菱的先进技术，还给国内带来了先进的管理。

　　华菱公司以三菱的产品质量标准、三菱的质量管理水平、三菱的质量检验检测要求来打造华菱重卡，使华菱重卡真正秉承了三菱卡车的全部优势，有效地保证了华菱重卡三菱的国际品质，让构成华菱重卡的每一块“木板”都能发挥与众不同的作用。

　　华菱重卡能在这么短的时间内在重卡领域名声鹊起，得到用户的高度认可，与华菱走的“品质第一”的产品路线密不可分。

　　华菱汽车集团有限公司董事长刘汉如在一次接受记者采访时说：“我们的质量一定要与日本三菱、五十铃的标准相一致，我们不求快，只求稳扎稳打，创出一块响亮的民族品牌来。市场是毫不留情的，远的不提，再过20年，如今的大企业又能留下多少？

　　关键要看企业能否长寿。”华菱能长寿的武器是什么呢？是华菱“不求快，只求稳扎稳打”的品牌观。在今年的上海国际车展上，上海某汽车公司一位退休工程师这样评价华菱重卡，“华菱与最国内制造厂家最大的不同是华菱领先的技术平台，与国外重卡制造商最大的共同点是华菱以质取胜的发展战略，这也是国外卡车长盛不衰的秘密。”

　　他说：“华菱重卡从它的驾驶室、大梁到它的电气、喷涂技术和各种部件的设计搭配在国内都是一流的。

　　如果把一辆整车比作一个木桶的话，那么构成华菱这个“木桶”的所有“木板”都不比别的产品短。”从他简短的话语中可以看出他对华菱重卡的肯定和赞美之情溢于言表，也道出了华菱与国内其他重卡的最大不同。

　　由于在技术水平、零部件和整车匹配上的全面升级，与国内同类产品相比，华菱重卡具有更高的使用效率，更低的费用支出，更强的市场竞争力（吸引货主），华菱重卡的出勤率要高20%，使用年限要长3～5年。现在，随着华菱重卡的畅销，CAMC的品质在不断地接受实践的检验，实践正在证明，华菱是技术水平全面升级的高品质重卡，全面的超越让华菱深入人心，定义重卡新标准的华菱重卡将最终替代进口，在国际上占有一席之地！