汽车圈儿里的人都知道，潍柴在重型卡车用大功率柴油机产品方面一直处于国内领先地位，但在中型卡车用柴油机方面却一直默默无闻。

　　最近，记者从潍柴动力股份有限公司得到消息：潍柴欲开拓中型卡车市场。这次的主角并非来自斯太尔家族，而是来源于另一个国际发动机品牌———道依茨。

　　潍柴欲借道依茨　　在中卡市场一搏

　　潍柴动力的一位高管人员告诉记者，卡车市场是潍柴多年来的支柱市场，由于历史原因，潍柴在重卡市场的占有率比较高，集中体现在为载重18吨以上车型配套的280马力以上发动机。受国家宏观调控和各方面经济发展因素的影响，国内重卡市场今年下滑得厉害，预计到年底产量会比去年同期下降40%。潍柴经过努力，为重卡配套的发动机台数与去年相比没有下滑，市场占有率也增加了。

　　但是，卡车产品还有中卡、轻卡，这两方面潍柴的占有率比较低。据悉，为了规避市场风险，力求在卡车用柴油机领域保持优势，潍柴已计划做全系列卡车柴油机产品。这样，受国家宏观调控的影响就会少些，抗风险的能力也会提高。

　　目前，中卡市场需要的主要是150马力～240马力的4L、6L发动机，其中以6升居多。这方面，潍柴已有成熟的产品———道依茨发动机。潍柴在重型车市场的配套率比较高，口碑也佳，而且有的终端客户已经有了一定的品牌忠诚度，这是潍柴的独特优势。加上现成的服务和配件网络，道依茨产品在售后服务和配件供应方面也具有很大优势。因此从前景看，道依茨产品具有一定竞争力。

　　潍柴一位主管市场销售的高层人士认为，就目前的市场状况而言，中国重汽、陕汽、红岩、北方奔驰、北汽福田等主要做的是重卡产品，在中型卡车方面的量还不大，有的甚至没有，因此，利用原有客户开拓市场比较困难。而国内中型卡车的生产大户又都有自己的发动机厂，对发动机的配套都有所保护，外部配套很难实现。所以，目前潍柴只能从一些中小型的中卡企业入手，销量短时期内很可能不会有太快的增长。

　　不过，这位人士表示，最近已有一批装配道依茨发动机的中型车上市，这些车在动力上有了明显提升，价格也便宜不少，性价比方面的竞争力很大。另外由于可以利用原有的维修、服务网络，这又能为用户节省不少费用。因此，对于用道依茨发动机主打中卡市场，他还是很有信心的。　　

　　原来潍柴只有一个斯太尔产品，是大吨位卡车用发动机，现在他们又搞小吨位车，在客车、中卡、轻卡等多方面一起发展，希望以此得到更大的市场份额。

　　服务和网络优势将成为　道依茨立足市场的根本

　　对于道依茨在潍柴的命运来说，1998年和2003年是两个关键的时期。1998年，潍柴和道依茨合资建成了工厂，生产道依茨发动机，这在当时轰动一时。随后，这个合资公司遭遇到种种波折，业绩很难令人满意。到了2003年，中方接管合资公司经营业务，打着潍柴道依茨商标的发动机才逐渐开始在大江南北扩散开。

　　如果说1998年合资公司成立是潍柴提前布下的棋子，那么，2003年之后，这颗棋子才开始发挥作用。3年来，道依茨产品已经销售1.5万台。尽管不是太多，但是，随着今后市场的发展，难保它不成为一匹“黑马”。

　　除了产品品质优良外，有成熟网络可依，也是道依茨发动机今后可能快速增长的促进因素。据介绍，潍柴现在有各类服务网点1400多个。总经理谭旭光自上任就开始抓网络，到现在已经有六七年的时间，累计投资至少有十几亿元，每年的服务费开支非常大。这样的规模在一般的发动机企业里是少见的。

　　据有关人士分析，服务和配件网络对于企业发展非常重要。看看现在某些国际大的商用车和发动机品牌在国内的遭遇，就会知道，这些产品的质量固然很好，技术水平也很高，但如果坏了没地方修，换配件得等上好几个月，来自用户的压力就可想而知。因为对于作为生产资料的商用车来说，只要有一天跑不了，用户的损失都是巨大的。

　　可以说，便捷的服务和庞大的网络优势，有可能是潍柴道依茨未来立足于市场的基础和根本。