2004年8月份至今，8×4车型（双转向桥，双后联桥，后联桥每侧双轮胎，后两桥均为驱动桥型载重卡车）的销售市场呈现火暴局面。在一些经销店购买前四后八需要提前订货，半个月后才能拿到车。全国各地公路上8×4的车型比例明显增大。

　　由于新政策的出台，中国卡车趋向多轴化，集装箱化，仓栅化。多轴化的目的在于增大轮胎与地面的接触面积，从而减小垂直于地面的压强，降低了路面的损坏程度。集装箱化满足了现代快速物流市场的需求，集装箱车型减小了货物的装卸时间和用户的单趟运行周期，增加了整车和货物的安全性，为卡车用户争取了时间，加大了创造财富的机会。仓栅化是为了适应中国特殊的物流市场而近年来发展较快的车型，仓栅车在物流运输过程中拥有集装箱车的安全性，弥补了集装箱车限制了一些货物的装载不足。仓栅车侧门可完全打开，箱顶可敞开，运送大型机械时栅栏可拆卸，对中国的蔬菜，水果等物流市场起着举足轻重的作用。

　　2004年6月份和7月份，不同品牌的卡车经销商及车辆中转库的4×2中型大吨小标卡车大量积压，销售额跌至历史最底线。这种大马力，长轴距及加强型底盘的后单桥卡车已不适应新的环境，逐步走向淘汰。各卡车生产厂家为适应新的政策和日趋完善的中国物流环境，结合了用户的需求，先后在6×4车型（俗称后八轮）的基础上推出了8×4车型。由于潜在用户对新法规的适应周期所持的观望态度引起6、7月份卡车的滞销，8×4车型成为为了弥补中国6、7月份的卡车拥有量，刺激卡车销售业绩新的增长和引领全新物流市场的热卖车型。

　　为了进一步全面分析和展望中国的8×4卡车，本站记者带着问题出征了物流和卡车市场发展水平居中的安徽省，对其卡车经销商，服务站，卡车维修单位，8×4卡车用户以及8×4车型的物流市场进行了一系列实地采访……

　　首站：安徽省安庆市亚夏汽车销售服务有限公司，是一汽解放明星经销商、安徽解放销售量名列前茅的安徽亚夏股份公司安庆分公司。该公司销售顾问杨晓伟先生接受了本站记者的采访。他说："我们称过去的5、6、7月份为黑暗的三个月，库里4×2车辆大量积压，好几天才能走一辆6×4卡车……" 记者还在杨先生那里了解到：8月份，新法规下的物流环境已基本明确，卡车多轴化已成为趋势。一直按耐的潜在用户开始购车，前四后八即8×4系列卡车为首选车型。从2004年9月1日开始，截止2004年1月12日，安徽省安庆市亚夏汽车销售服务有限公司8×4车型销量为99辆，占公司此阶段商用汽车销售总量的80%，11、12月份两个月均达到了单月销售量的峰值。

　　就解放前四后八仓栅车型而言，解放8×4车型分三个基地生产：青岛基地，长春基地和解放柳州特种车辆制造厂。三个基地生产的8×4车型配置基本相似：240匹马力（177Kw）的一汽大连柴油机厂生产的CA6DE2-24发动机和一汽无锡柴油机厂生产的CA6DF2-24发动机以及260匹马力（192Kw）的一汽无锡柴油机厂生产的CA6DF2-26发动机；一汽本部和一汽哈尔滨变速箱厂的110公斤级系列变速箱；457冲压焊接式后桥和457铸造式后桥，青岛基地生产的部分车型采用了斯太尔91系列轮边减速后桥；320mm级大梁；配备豪华高顶驾驶室。青岛基地生产的仓栅车核定吨位为11.8吨，长春基地生产的仓栅车核定吨位为11.195吨。车辆自重（包含用于轮毂及刹车片散热的水箱，蓬布，双油箱，双备用轮胎，水、油充足）13.6吨。运输管理部门执行的新超限规定四轴车辆总重不得大于40吨，用户拉不超过26.4吨的货物时并不"超限"。相比同等配置的6×4车型总重不得超过30吨得规定，8×4仓栅车型可以多拉9吨得货物，同等发动机，不同质量货物下，平均百公里燃油消耗量只比6×4车型平均每百公里燃油消耗量多2升。按柴油当前实际价格，8×4车型每百公里比6×4多花7.4元油钱，而多拉了9吨货物。

　　在杨先生的帮助下，记者对解放8×4仓栅运输车的养路，营运及挂靠公司管理月付费用做了初步的计算。养路费按12吨计算，每月每吨167元；营运费（含运输管理费）每月每吨48元；挂靠公司的管理服务费每月180元；所在停车场停车费每月50元。经合计：用户每月付出的养路、营运、管理费用为2810元。

　　第二站：安庆新元汽车贸易公司。记者在那里看到了欧曼前四后八，该车匹配潍坊柴油机厂和上海柴油机厂生产的260匹马力发动机，采用了斯太尔91系列轮边减速后桥。仓栅车的核定载重吨位为22吨。销售人员告诉记者该公司欧曼前四后八的月销售量正按10%的速度增长。

　　第三站：记者来到了中国一汽集团安庆亚夏服务站，采访了刘忠翔站长。刘站长热情地就售后服务和日常保养对解放前四后八做了的介绍：前四后八在技术方面和6×4车型区别不大，在前桥后增加了一个转向桥，两前桥并不是联桥，两桥独立弹簧钢板。刘站长协同记者对前四后八地周期保养费用做了计算：解放前四后八地保养周期里程为10000公里，发动机润滑油22L,机油滤清器，燃油滤清器，空气滤清器，变速箱及差速器齿轮油48L，工时费共计1330元。

　　第四站：记者走进了位于大别山南麓地革命老区岳西县，该县无铁路，无高速公路，无航运，曾是105国道，318国道的途经地，但因路窄，坡陡，弯急而很少有外地车经过，本地物流业的运输部分全靠行使于山区公路的卡车，长途卡车进出都也要经过50-120公里的盘山公路路。卡车在该县的物流业中居于首要地位，这里虽然没有一辆挂车和半挂车，都是单车，但是对车况的要求非常高。由于山区道路条件的苛刻，这里的卡车用户一般使用2-4年后就会将车卖到外地，然后再购买新的配置升高的车辆。

　　小县共有6辆前四后八仓栅运输车。其中，5辆解放，一辆欧曼。记者走访了这里的每位8×4卡车用户后，发现了8×4车型的另一面：此车型的运营费用在该县所有的卡车当中是最高的，但实际物流市场中的运输部分并不是每车货都能达到8×4的赢利载重吨位需求，跑起来管不上费用。只有再配载其它的货物，这样一来在不同的地方装卸货物会花去很多的时间，降低了卡车的利用率，减少了用户的收入。往往还会出现配载了其它货物后又超出了额定吨位，在运输过程中经受罚款、卸货等。几位8×4用户都道出了自己的心声："在这个县8×4并不好搞，费用太大，不是每次都有一车足够的货物，跑长途到外地也一个样，有时要配好多家物流公司的货。一车货物要跑好几个地方装，好几个地方卸，增加了油耗，过路费也多了不少……"反而，这个县的轻型卡车非常吃香，路上的江淮轻卡，解放轻卡占了绝大多数。

　　第五站：由于岳西县的特殊地理和道路环境，车辆除了定期在100公里之外的服务站保养之外，并不能每次维修都跑去服务站，小故障只能在当地的修理厂进行。记者找到了那几辆前四后八的定点修理厂，在一位姓丁的修理技师那里了解到了前四后八用户的使用情况。由于经常跑山路，车辆的刹车片损耗较严重，刹车片的使用里程只有20000公里，前四后八每次要更换32块刹车片，润滑剂加上工时费共计676元。这里的前四后八轮胎的使用周期是不出现意外的情况下60000公里，每次更换12只，费用共计24000元。

　　第六站：深入前线，跟车走访。为了比较8×4仓栅运输车和6×4仓栅运输车运输过程中的费用差别和其他车型用户对8×4车型的看法，本站记者走访了一次实际运输过程。被采访车辆是挂靠于安徽省安庆汽运集团公司零担货运公司的解放6×4型仓栅运输车，车号为皖H05800，经车主汪重圆先生同意，记者于2004年1月23日17时登上了这辆车。该车核定载重吨位：8吨；自重：13.1吨（已上过该县燃料公司的地磅）；装载货物：山药材；货物质量：10吨；始发地：安徽省安庆市岳西县；目的地：安徽省亳州市；运价：1900元，回程装载货物：面粉；货物质量：10吨；运价：1100元；往返里程：1200公里；总时间：40小时。

　　去往途中：该车并没有走高速公路，从国道线走的，据车主介绍，如果走高速按计重收费的话过路费要800元（前四后八拉同等质量的货物为700元），100%亏本。途径6个收费站：费用依次为32元、48元、48元、48元、44元（计重，三轴总重23.9吨，动态称重仪肯定有误差） ，43元（计重，三轴总重23.6吨）。燃油：700元。如果改为核定吨位12吨的前四后八运输的话费用依次为：48元、72元、72元、72元、40元、40元，燃油750元。

　　回程途中：途径三个收费站，费用依次为：48元、48元、32元；燃油700元，餐饮：60元；更换一个雨刮器继电器：15元。前四后八依次为：72元、72元、48元；燃油750元。

　　统计：运价共计3000元，路途费用共计1914元，毛利1086元。前四后八跑一趟毛利为904元。利润比6×4少182元。

　　记者在回程时装载面粉的地点：河南永城市了解到一些那里的物流市场，那里运煤和面粉的车辆较多，都是一些五轴、六轴半挂车。据一位停车用餐的老师傅介绍说："前四后八在这里红火过两个月，自从多轴半挂车出来后很快就趋向淘汰了，我们这里用前四后八显得小了一些，都是一些大吨位的货物。有煤，面粉。所以现在很少有人再买前四后八了……"

　　总结篇：在采访和以往的数据中可以看出，8×4车型的拥有量已接近饱和。业内人士也对2005年8×4的销售量并不乐观。卡车的类型正两极分化，两轴的轻型、微型卡车（吨位在4.99吨以下）和5轴、6轴的半挂车的拥有量正日益扩大。这正是由中国现行的物流市场中特殊的卡车运输环境所决定的，大的大到了6轴，小的小到了2轴。6轴车适合平原重载，通过按货物质量成正比的运价来弥补并不按核定吨位成正比的费用；2轴车费用小适合私家自用，超市及商场的快速配送。

　　我们对前四后八的用户在中国现行物流环境下一年的盈利情况做个估算。对于大众化的8×4卡车用户，按一年行驶12万公里计算。毛利润共计220000元，去除规费28100元，保养费13300元，轮胎费48000元，维修费4000元，2位驾驶员工资36000元，第一年车辆折旧费60000元，保险费10000元。可以看出一位货源中等的用户在平安地经营了一年后，能赚到的也就20600元幸苦钱，还承担着巨大的风险。面对这个数据，也许有人觉得不可思议，但这确确实实是很真实的数据。通过这个数据，我们看到了中国物流市场中卡车运输这一块的诸多不完善，我们希望如今这么低的运价和如此高的运营费用能引起更多的人来关注。