就在轿车市场还在为挺过萧条迎来回暖而欢欣鼓舞的时候，重卡市场却已经迫不及待地升温，由煤焦外运带热的重卡市场在2005年伊始即呈现火爆景象。

　　2004年，山西作为能源重化工基地，煤焦外运带动了重卡市场的快速发展，2005年伊始，国内重卡军团纷纷将目光投向山西这一潜力市场。在东风乘龙山西特许经销商的展厅里，东风乘龙平板车和东风柳汽新近推出的霸龙重卡两款车型吸引了不少买主，他们大多是个体运输户。2004年煤焦价格的大幅上扬带动了长短途运输业的发展，最早购买卡车，投入运输业的车主们无不在2004年得到了颇丰的回报。据工作人员介绍，这些买主大致分为两类：一是看好运输市场，准备投资的新客户；二是准备换车的老主顾。新客户多比较谨慎，目光更多投向适合中短途运输的乘龙系列，而已经积累了一定经验的老主顾多准备开拓长途业务，就更青睐重卡系列。

　　由于国家加大治超力度，公路运输超载现象被很大程度遏制，市场对车辆的需求量相应增长。举个例子，60吨的货物，治超前一辆车就能拉走，治超后，就需要两辆车来运。单车装载量减少，则车辆需求量大，运费也因此提升。据了解，开展治超以来，全省平均货物运价比治超前上涨40％左右，这极大改善了原来运输市场的恶性循环，带来了重卡市场的火爆，而国内重卡军团如一汽集团、东风柳汽等也迅速将目光瞄准了我省。

　　“山西作为重要的能源重化工基地，重卡具有巨大的购买潜力，是我们2005年重点关注的市场。”东风柳汽集团销售处负责人这样描述山西重卡市场的前景。据了解，随着重卡市场的发展，重卡客户的要求越来越高。业内人士认为，随着经济继续高速增长，物流量的增大也使大吨位、高速度、大动力性的重型卡车成为主导，在实施燃油税后这一优势将更加明显。同时适应我省公路网络建设现状，高可靠性和高安全性成为客户关注焦点，除此之外，豪华舒适性也日渐列入参考指标，因此，此番瞄准山西市场的各个重卡军团将此作为研发方向。以东风柳汽为例，作为国内第一家专业生产中吨位柴油载货汽车的企业，2001年进入山西市场以来，综合市场占有率达到15％，其中东风乘龙平板系列年销售达1000多辆，占据重卡市场份额四分之一。2005年东风柳汽推出旗下的重型卡车“东风霸龙”，争取在山西这一能源市场占据龙头地位。

　　业内人士预计，重卡市场在新年伊始的燥热升温将只是全年火爆的一个缩影，伴随着更多人性化、舒适化的重卡上市，作为赢利工具的重型卡车将迎来销售高潮。