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2005年春节前后，卡车尤其是重型卡车依旧延续着上一年销售的"热乎劲儿"。2004年商用车尤其是重型卡车的热销以及专家对2005年商用车发展的乐观预测让众厂家热血澎湃，摩拳擦掌，意欲鸡年继续大有所为。
春节期间本报记者回山东老家时恰巧遇到一位县城搞个体蔬菜运输的王姓司机，正在准备新购置一台达到"国2标准"的东风卡车，但他告诉记者现在买车根本提不到车，正在排队等着呢。他告诉记者，现在治理超载超限对运输车质量的要求高了，同时路况也好了，他从山东运蔬菜到北京，运输距离相对较远，"车的质量好，拉得多，运价就有竞争力，钱也就有的赚了，我们县跟我一样搞蔬菜运输的个体户好些都换了新车。"
记者随即拨通了东风商用车公司党委书记、副总经理周强的电话，他告诉记者，2005年1月份商用车公司销售形势乐观，达到了13616辆，比去年同期增长了100％，春节期间他们只休息三天，正月初四工人就要开始加班加点干活来满足市场需求。
其实不光是东风商用车在年初迎来一个"开门红"，记者在春节期间电话询问了其他商用车企业的销售情况，大都延续去年的销售走势，还都不错，一汽解放公司党委书记兼一汽贸易总公司总经理赵忠信告诉记者，一汽解放1月份销售汽车1万多辆，比去年同期增长10％左右。中国重汽济南的一家经销企业的黄经理告诉记者，他们1月份卖了近20辆车，尤其值得一提的是这其中有一半买主是农民兄弟。
市场拼打势不减
2004年的载货车市场特别是重型车市场与乘用车市场相比绝对是"这边风景独好"。
2004年1至12月全国重型车生产368803辆，同比增长40.9％；销售370795辆，同比增长44.98％。重型车销售不仅略大于生产，且产销增幅均远远高于汽车行业16％的平均涨幅，成为2004年中国汽车产业亮点和增长点。甚至有业内专家预测：2005年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续在我国汽车产业领域保持较高增长态势。
2004年的热销以及专家的预测让商用车众厂家热血澎湃，摩拳擦掌，意欲鸡年继续大有所为。这一点从岁末年初众厂家纷纷召开商务大会，发布新的商务政策、价格政策可见一斑。
年初的一汽解放2005年营销年会上，一汽解放公司党委书记兼一汽贸易总公司总经理赵忠信提出，2005年解放公司的市场销售目标为
15万辆，全集团解放品牌中重型卡车的市场目标是18.2万辆，市场份额要比2004年提高2个百分点。解放中、准、重型全系列产品线将进一步扩展，适应新法规的要求的奥威自卸、载货、多轴车，J5M、J5K各车型将陆续投放市场。同时还将进一步提升解放营销网络的体系竞争力。
与一汽同属商用车第一阵营的东风也早已提出了"中国第一，世界第三"的目标，为实现这一目标，年初东风商用车商务大会上，党委书记、副总经理周强公布了2005年东风商用车的营销目标为197000辆以上，市场挑战目标为20万辆以上。
2004年中国重汽超额完成既定目标，产销重型汽车4.5万辆，产销斯太尔发动机15.5万台，实现销售收入226亿元，主要指标同比增长l倍。中国重型汽车集团董事长、党委书记马纯济在中国重汽2005年商务大会上提出了2005年的目标：确保产销重型汽车6万辆，力争7万辆，产销发动机20万台，实现销售收入300亿元。
而陕汽也是雄心勃勃，2005的商务年会上，陕汽集团的"十一五"发展规划，明确提出"立足二十年，规划大陕汽，力争10年内将陕汽建成特大型企业集团"的目标，这表明了陕汽已经不满足于中国汽车行业小兄弟的地位，正式吹响了迈向特大型企业集团的号角。
陕汽将近期目标定在了2007年实现重型汽车销售5万辆，重型车桥18万根，销售收入超过100亿元。为此他们将在2005年开展营销渠道建设工程、专用车开发工程、新产品推广工程、金融平台建设工程、贴心服务"放心工程"等五大工程。
可见众商用车生产厂家已经摆开阵势，鸡年上演"争鸣"一幕已是端倪初露。
需求依旧有空间
赵忠信曾在2005年一汽解放营销年会上对2005年卡车市场面临的市场形势做了分析，他认为，2005年国内能源产出量将继续增加，能源、交通等行业仍将得到国家重点支持，2004年煤电油紧缺的现象，2005年还会延续，为打破运输瓶颈所采取的各项措施，将会拉动运输车辆需求上涨；而国家对治超的决心会使得力度继续加强，总体运力的略有下降，会刺激卡车需求增长，另外如从2005年1月1日起执行的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》等政策将促使重型车在整个载货车市场中的份额进一步扩大；车辆的养路费和通行费下调，会导致车辆运营成本下降；高速公路总里程的继续增加，将促进大型高速车辆需求上升；农业税减压力度加大，农民收入增加，提高了农民的购车能力。周强也认为国家治超行动的继续以及各项政策的实施是1月份东风商用车比去年同比增长50％的主要原因。
另外业内人士分析，2005年GDP仍会保持快速发展，这将为重型车市场增长提供稳健的经济基础；燃油税的有望推出，将不同程度地抑制小吨位卡车的产销，推动重型车产销的增长；港口市场重型车的需求依然看好；国防建设将对重型军车的需求不断增加。基于以上分析，业内人士认为2005年国内中重型卡车市场需求总量为45万至48万辆，增长率为10％左右，高于中国整体经济的增长率。
与此同时业内人士表示，虽然2005年卡车市场尤其是重型车市场面临较好的发展机遇，但是，由于2005年国家将继续实行宏观调控政策，财政政策和货币政策都不会太宽松，再加上国家对汽车污染排放的加强治理以及局部地区治理超载可能出现反弹等因素的影响，对2005年重型车的发展和增长只可以持谨慎乐观态度，不可以追求过高的增长速度。
格局形态暂不变
2004年坊间曾有大量传闻说商用车企业的格局形态将面临"大洗�"，其主要根据是传统强势企业如一汽、东风市场份额有所下降，而北汽福田等后起之秀上升速度之快，令人不由感叹"后生可畏"。但是纵观近几年重型车市场竞争格局，虽然市场资源整合的程度进一步加剧了，但以三大阵营为主导的大势近期尤其是2005年应该不会发生根本性变化。第一阵营中的传统强势企业一汽、东风两家公司虽然在上一年的重型车领域市场份额有所下滑，但仍达到了64.53％，业内人士分析认为，两大集团仍将继续把持霸主之位，行业领头羊位置暂时无人能够撼动。
第二阵营中的中国重汽、福田欧曼、陕西重汽、重庆红岩四家集体吃掉了30.98％�"蛋糕"。其中中国重汽2004年超额完成既定目标，产销重型汽车4.5万辆，实现销售收入226亿元，主要指标同比增长l倍。福田欧曼重卡去年1至11月30433辆，同比增长124％；陕西重汽2004年的销量同比增长也十分显著，达到了历史最好水平，并在这一年力超重庆红岩，坐上了第五把交椅。
同时业内人士对第三阵营的状况也进行了分析，他们认为第三阵营中的河北长征、安徽华菱、中国一拖、四川银河均为新进入重型车领域的企业。除了北方奔驰、湖北三环、南京春兰销量达到2500至5500辆外，其他企业销量均不足千辆。南京春兰、上海汇众、山西汽车、汉阳特种、成都新大地等众多企业销售同比甚至出现负增长。第三阵营市场占有率共为4.49％，所以不会对第二阵营构成威胁。
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杨再舜
马蕾