自去年下半年以来，围绕着汽车市场的冷与热、好与坏、高与低的言论甚多，媒体连篇累牍地传播着汽车市场变冷的消息，有些甚至用上了“崩盘”的字眼，把汽车市场描绘得寒风凛冽，明媚阳光变成了冰天雪地。时至今日一些媒体和市场研究机构还在使用这样的提法，还在研究如何实现汽车市场复苏的问题，继续用自己主观编造出的故事，误导着汽车产业的发展，干扰着汽车企业决策者的思路。记者对中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞进行了独家专访，告诉广大读者一个真实的汽车产业市场。

　　汽车市场真实情况被表象蒙蔽

　　记者：张会长您好！首先谢谢您在百忙之中接受我们的专访！请问，您认为０４年以来车市的持续低迷现象什么时候才能彻底结束？

　　张小虞：我不赞成用低迷这个词。“迷”，从用户来讲，因为用户对汽车市场发展看不清楚。相对于其他产业发展来讲，汽车产业仍然处在一个高速发展的时代。根据我们过去１０年的经验，就是从１９９３年来讲，汽车产量的增长速度略高于国民生产总值；我大概算了一下，１９９３－２００３年，国民生产总值ＧＤＰ年均增长９．３％，汽车产业增长１６％，包括９４－９８年的低增长。从这个意义来看０４年车市，我不太赞成用“低迷”这个词。国家新政策的出台，如品牌车的经营，销售信贷的改变，以及保险办法，还有今年进口配额取消，关税的降低，业内频繁降价是造成“迷”的原因。汽车市场真实的现象被表面蒙蔽住，“迷”存在，但“低”不存在。

　　汽车工业进入一个新的结构调整期

　　记者：２００５年中国车市竞争无疑会进一步加剧，竞争将会呈现什么特点？

　　张小虞： 05年汽车市场的发展，在某些方面比04年要好。从外部条件来讲，大家要有充分的认识，外部条件并不很宽松，如银行的信贷，过去都是银行在做，现在银行不能直接做汽车的销售信贷，通过专业的汽车金融公司来做，这样有一个过程，还有信息，利息等等。外部条件不太好。尽管国家采取宏观政策调控，但原材料上涨势头还没得到控制。产能和需求矛盾进一步突出，销售的矛盾更加突出，出口的矛盾加大。05年汽车市场不会象02、03年那样好，那样的好日子一去不会复返，不会再有那么风光的市场。专家预测，2005-2010年，汽车产能增长速度在15%左右，比较均衡，汽车工业进入一个新的结构调整期，这个调整期的特征：会以比国民生产总值略高的速度增长，而且是持续增长。

　　原材料价格上涨，但车价要与国际接轨

　　记者：关税的下降使进口车价格下降，有没有可能打压国产车，使国产车价格下降，您对此有何看法？０５年中国汽车业将如何应对国际竞争﹖

　　张小虞：05年中国车市的竞争，外部条件不会有大的改变，进口虽对国内车市的竞争压力增加，但其压力主要还在零部件。

　　取消配额后，很多中外合资企业会大力进口国外零部件。国家发改委针对这一现象，应该制定相关政策，来保护国内零部件企业。八大总成如果有三个总成都是进口，就必须按照整车进口完税，这个政策可以保护零部件产业的发展，但目前还没有出台。

　　零部件面临的压力增大，整车日子也不好过，我们在行业内讲，不要奢望外部环境有多宽松。宏观调控很多没有到位，购车消费贷款制定了新的办法，与此同时，原材料涨价，车价又必须与国际接轨，这些对汽车产业来说都不是有利因素。

　　综合内外环境因素对汽车产业的影响，从总体来讲，05年不同的车型，在不同的价位上还有不同程度的调整。现在看来，大客车，载货汽车的价格已趋于稳定，中高档轿车在05年还有浮动，还有调整，还有一定的降价空间。

　　汽车产业需要宽松的政策环境

　　记者：今年国家将会出台哪些新政策给中国车市打上“强心剂”？

　　张小虞：05年没有新的政策出台，如果政府不出台限制性的政策就算万幸了。94年以来国家鼓励个人购买轿车，但10多年过去了，国家并没有出台多少鼓励政策。鼓励政策，应该重点在税收政策上体现出来，但这些年一直在讨论没有落实。如要大力鼓励经济型轿车，在购置税上要有区别。再如汽车消费税，乘用车是3-5%，对于1.3L以下的乘用车能不能把消费税改为1%，把另外两个百分点加在大排量车上，那么构成1、5、10的格局，限制大排量，鼓励小排量。能不能支持环保、节能的车，政府能否将私人买车的消费税再降低一些，这些政策讨论了10年还没有定下来。燃油税讨论了5年也没出来。燃油税对于汽车的进步、节能、环保都是一种推动。

　　04年政府出台的治理超限超载政策，对重型车发展有利，按产品细分，8吨以上重型车增长最快，达到40%，同时对10吨以上的载货车过桥过路费降低。北京出台的新政策规定，以前外地人在北京购车不能上牌，现在已经取消等，这些都是局部政策。国家采取宏观调控，不会出台扩张型政策，因此，05年希望不出台不利于汽车市场发展的政策。

　　中国汽车产业格局已基本形成

　　记者：业内有一种观点认为中国汽车产业０５年将面临大洗牌，如果洗牌，将会呈现什么样的局面？

　　张小虞：通过94年后国家汽车产业政策的引导，04年汽车产业新政策的制定，汽车产业格局已基本形成，三大集团形成很好的竞争优势，不会出现大的洗牌。三大汽车公司连续几年占50% 左右市场份额，具有10万辆规模的10家汽车公司占40%左右市场份额，前13家占90%。中国汽车产业格局基本形成。如果联合重组，只会出现在这13家之间。一个大集团去收购一家小企业，不影响汽车总体发展格局，不会大洗牌。联合只会在强强中联合，如柳汽微型车加盟上汽，四川的重型车进入上汽，像这种联合是有意义的。要达到竞争规模，大体上来讲：国内规模达到30万辆，国际规模达到100万辆，全世界有100万辆规模的过去有18家，占全世界80%份额，汽车工业最重要的特点是强强联合，这才是真正的资源优化重组，如法国雷诺与日产的联合，法国标致和雪铁龙的联合，强强联合，是优势互补，1+1>2，而不是扶贫。

　　记者：能否请您谈一下对自主创新的看法。

　　张小虞：自主开发是企业行为，每个企业在市场上的地位，生产的产品采取不同策略。要求所有汽车企业都达到一个标准，不切实际。如卡车的品牌都是自己的品牌，有的人讲中国的汽车没有自己的自主品牌，他们只看到中高档轿车。中国摩托车去年生产1400万，出口300万辆。剩下是轿车，普及型轿车立足自己开发，只有中高档轿车因为市场规模、人才不足等原因，我们正在进行自我积累。

　　三大集团在发展中有他的过程，一汽卡车客车都是自己开发，红旗生产了40年，水平上不去，从九十年代起，一汽轿车开始合资，但并不代表以后自己不开发产品，10年是一个开发周期。上汽生产汽车40年，到了80年代产品不能满足需要，上海生产最高不到4000辆/年。84，85年我国汽车每年要进口10多万辆，中央决定缩短与国外差距，尽快满足市场需求，进行合资。上汽除两个主机厂合资外，绝大部分掌握在上汽手中，其它零部件在中国生产。上海通用成立时就成立了开发公司，外国人当教练，实际是中国人在干。他们开发出的君威、凯越很受欢迎。

　　汽车产业进入均衡增长期

　　记者：您认为井喷现象还会不会出现？

　　张小虞：不会。近10年都不会出现。我们的基数很大，500万辆，我们以前的快速发展是处于长期压抑的结果。我们国家从84年就开始讨论，汽车工业要发展，要不要发展轿车，要不要进入家庭，一直到2000年才作出决定，在国家第十个五年计划中写了一段话，鼓励轿车进入家庭。国家宏观调控越来越稳健，汽车行业对市场适应越来越好，不会出现负增长，也不会出现前几年的井喷增长。从总量上讲，个别车型、企业会出现快速增长的态势。我们达到500万辆后，爆发性增长不可能。达到500万辆，我们就位居世界第四；达到550万辆达到世界第三。目前世界汽车平均发展速度为1.5%，我们现在是15%，与国民经济增长速度均衡。我们追求持续协调发展，汽车作为国家支柱产业，一直与其他行业保持协调发展。从去年情况来看，国家宏观调控的手段越来越稳健，越来越开明。去年卡车客车发展为什么好，因为交通运输发展快。从长远来看，汽车产业与国民经济密切相关，处于比较高的速度增长，速度高于GDP发展，这是发展的基本特征。局部的发展和政策，不影响汽车总体发展格局，要看大方向。

　　记者：谢谢张会长的精彩论述！最后，请您谈谈２００５年我国汽车产业的发展走势，好吗？

　　张小虞：预计2005年同2004年的增长大致差不多，应该在15%左右，我在这里要借助贵刊号召全行业努力，争取突破600万辆，达到均衡发展。如果中国汽车按照10%的年增长率发展，2010年将成为世界第二，2020年超过美国成为世界第一。总之，汽车产业作为我国的支柱产业，将得到持续长足发展。