半挂车产能近几年之所以急剧膨胀，笔者以为是受如下因素的影响：

　　——对路与车的关系存在误区。全国目前建成通车的高速公路里程已达到3万公里。有不少人认为，这样的环境为重型车的发展，特别是重型半挂车的大发展，提供了广阔的市场空间。

　　在运输户的心目中，在全国为数众多的正在干或准备干半挂车的生产厂眼中，认为普通栏板半挂车是政府支持、鼓励发展的长线产品，市场需求无限，于是便放开胆子大干起来。

　　其实，这是一种不科学的误导。高速公路建成通车只表明路况好了，车速快了，可压缩从货物启运地到目的地之间的行车时间。但绝不是路好了，需求的车辆数就必然会增多。

　　假设社会上需要周转的货物总量是一个定数，那么路况越好，实际需要的车辆数反而会越少。因为车辆的往返时间缩短了，等于提高了单台车辆的利用率，这是一个很简单的辨证关系。

　　——制造容易门槛低。半挂车结构简单，生产工艺要求不高，车上所用的车轴、钢板弹簧、轮胎、轮辋、牵引销、灯具等，都由专业配套厂供应。半挂车生产厂就是买来钢材，加工成车架、车箱，再总装成半挂车产品。

　　这样一种普通的机械加工产品，很容易上马，而且所需的生产工装设备和可繁可简，建厂的投资规模也可大可小。正是因为半挂车产品所具有的这些基本特性，才诱得全国各地竞相扩建或新建大量的半挂车生产厂。

　　——盲目躁动急功近利。国内许多省、市、县甚至乡镇的政府，为了使自己所管辖的行政区域在经济发展上不落后于他人，相继推出了“大力发展区域经济”、“工业兴市”、“工业富县”、“工业化带动城镇化”等推动当地经济快速发展的政策和措施。常常听到一些地方官员在谈到支持本地经济发展时说：“大项目要顶天立地，小项目要铺天盖地”等等不一而足。在这样一种躁动氛围的影响下，新建、扩建半挂车厂，就成了各地上马机械加工项目的首选。

　　全国近两年通过技改扩建和新建的半挂车厂，年生产能力达到万辆水平的有10多家；达到千辆水平的有数十家。截至2004年年底，全国半挂车生产能力保守地估计也有20多万辆，超出正常年销售10万辆的一倍以上。

　　近期国家发改委在第88批民用改装车产品公告中，共计批准54个生产厂157个型号的产品。其中专用汽车产品仅有9个，半挂车产品有148个，占本批改装车车型总数的94%。由此可见，半挂车的投资热、生产热的温度有多高！

　　由于产能大于需求，各地生产厂在2005年的竞争中首选的竞争策略，肯定是降价促销。而构成半挂车主要成本的钢材价格，不会有大幅回落。那么，其结果必然是有相当一批半挂车生产厂将走向微利、无利甚至亏损的境地。

　　面对全国半挂车盲目投资、扩大产能而即将引发的恶性竞争，我们更应加深理解党中央所提倡的“坚持科学发展观”的深刻内涵。

　　全国数百家半挂车生产厂今后的发展出路在哪里？笔者认为，在产品品种上不能老盯着简单易干的普通栏板半挂车，而要加快产品更新和开发的步伐，多干一些有市场发展前景且附加值高的产品，如全封闭厢式半挂车、专用半挂车等。