在英国，重型牵引车每年的销量超过1.5万辆，牵引车市场上各厂商间的竞争十分激烈。市场的主要份额长期以来被三大巨头达夫、沃尔沃以及斯堪尼亚所占有。但随着戴-克集团的奔驰Actros及Axor系列重型牵引车的相继推出，奔驰现已进入到前三名之列。

　　另一方面，依维柯的重型牵引车生意在英国做得不甚理想，一度使人感到依维柯有放弃英国市场的意味。但是最近从意大利传出的信息显示，依维柯高层似乎正在试图改变这种情况。

　　今年，英国牵引车市场只有奔驰推出的Axor与雷诺的Magnum两款产品有些新意，而其他厂商的产品没有太多的变化。与此相比，最大的变化应该属沃尔沃即将推出的440马力和480马力牵引车了。

　　沃尔沃FH与FM

　　2002年沃尔沃投资近6亿欧元，完成了卡车全系列产品的更新，达到了更好的驾驶环境、更低噪声与更优秀的空气动力学性能。新配备的9升D9发动机输出功率范围在260马力～380马力，与老式D10相比，减轻了重量并提高了燃油经济性。12升D12发动机采用复合涡轮增压技术，功率达到500马力，油耗很低，并降低了对保养的要求。

　　据了解，沃尔沃还将在年内推出马力更加强劲的12.6升发动机以及16升610马力的顶级发动机。为减少有害物排放，沃尔沃采用了选择性催化还原系统SCR，以满足2006年10月实行的欧Ⅳ标准要求。

　　传动系统方面，早期受到很多批评的geartronic及Easy-Shift VT变速系统也被I-shift新型自动换挡装置所代替。作为来自瑞典的厂商，出色的安全性是一大特点。ESP电子稳定系统、FUPS前保护装置都作为标准配置出现。

　　雷诺Magnum

　　雷诺Magnum拥有十分时尚的外观，驾驶室的内部空间十分宽敞，平地板驾驶室使其与曼、戴-克等竞争对手相比毫不逊色。由于驾驶室与动力装置完全分离，Magnum具有很高的隔音隔热水平。各种操控件的设计更是符合人体工程学。

　　Magnum采用12.1升的马克E-tech发动机，具有400马力、440马力、480马力等多种选择。底盘也根据不同运输要求，提供4×2、6×2、6×4等不同类型。ZF的16挡手动变速器是标准配置，用户也可根据需要选择Optidriver半自动变速器。

　　为了确保安全，可以遥控的电动调节式后悬挂也是标准配置。可能与Magnum在英国仅有150辆的年销量有关，与其他厂商相比，Magnum提供给用户的可选择种类并不是很多。

　　斯堪尼亚R系列

　　着眼于提供最舒适的驾驶环境，新的R系列改进了很多旧款设计中不尽如人意、遭到用户批评的地方，并在2004年第60届汉诺威国际商用车展上赢得“2005年度卡车”的奖项。

　　11升、12升以及15升的三种排量发动机，输出功率为340马力～580马力。标准配备的Opticruise自动变速器直接由变速杆控制，与缓速器一起自动选择最佳燃油状态。

　　瑞典卡车一向以安全性著称，瑞典驾驶室安全标准被认为是世界上最严格的驾驶室安全标准。斯堪尼亚R系列更是处处着眼安全。ESP电子稳定系统使得车辆的操控更加安全；变速器内含的下坡变速程序，能保证在车辆下坡时提供最大限度的制动，以减小制动失效的危险。驾驶室经过碰撞实验，车内的仪表板采用特殊材料制作，能提供更好的防撞击保护，提高了被动安全性。

　　当然，在提供了众多功能的同时，价格就成了R系列最大的劣势。如何在性能与价格上取舍，就是车主们应该考虑的问题。

　　曼TGA

　　TGA是“Trucknology Generation A”的缩写，定位为欧洲新一代卡车技术概念的代表。去年10月下线后，能满足欧Ⅳ排放标准的D20共轨发动机成为一个亮点，在一系列测试中表现出色。配合ZF公司的AS-Tronic变速器，驾驶员能够轻松灵活地驾驭车辆。

　　曼TGA系列的安全技术是其宣传的重点。包括电子制动系统EBS5、ESP以及一系列辅助驱动系统，能有效提高驾驶员、车辆和货物的安全性。

　　在汉诺威车展上，曼曾展示了TGA驾驶室内的大量设计新概念，盘式仪表板、操纵辅助灯、辅助空调系统等配置，使得驾驶室的舒适性大大提升。但也许正因为功能过多，TGA的驾驶室也受到很多质量问题的困扰。

　　达夫CF85 XF95

　　达夫商用车一直以低运营成本、多用途及安全舒适而闻名。从2003年开始，达夫CF85和XF95就装备了车辆稳定控制系统，减少了挂车倾斜、滑移等危险，从而提高了车辆的行驶稳定性。现在，CF85和XF95又装备了制动辅助系统，能够对车辆的高车速加大制动力，缩短制动距离。

　　CF和XF系列历来在用户中拥有不错的口碑，XF95凭借其驾驶室的宽大空间及舒适性屡屡受到使用者的好评。而CF85曾获得英国权威杂志《运输工程师》评选的“最佳车队用货车”称号。

　　在底盘方面，CF和XF系列均提供了4×2、6×2等多种驱动形式底盘供用户根据自己的运输需要进行选择。在发动机制造领域，达夫一直名声在外。CF85采用传统的12.6升XE发动机，而XF95则装备了曾亮相于去年汉诺威国际商用车展的13升MX发动机，油耗降低，可靠性与耐久性都有所提高。

　　CF及XF均采用德国ZF公司的16挡Ecosplit变速器作为标准配置，用户也可选择12挡自动换挡机械式AS Tronic变速器。

　　对于达夫的两款牵引车，《商用车杂志》评价为“在用户中拥有良好口碑，有完善的售后服务，是十分理想的车队用牵引车。但车型设计稍显过时，而且底盘重量较大，影响了有效载荷”。 奔驰Axor和Actros

　　经过调整，Axor系列承担了Atego系列在重型卡车领域的作用。新的奔驰Axor在发动机、头灯、后视镜及内饰等方面进行了一些改进。通过这些改进，驾驶舒适性得到了提高，从而获得了良好的市场表现。通过测试，Axor的直列6缸发动机动力和可靠性都表现不俗。但是，变速器却拖了发动机的后腿。《商用车杂志》将其称为“过时的变速器”。

　　今年1月起，部分采用“BlueTec”排放技术的Actros卡车开始提供给用户。这项技术的基础是选择性催化还原系统，能够在发动机管理系统的控制下将有毒的氮氧化物转化成无毒的氮氧化物及水蒸气。这使得Actros达到将在2006年10月实施的欧Ⅳ排放标准，而且有达到2009年10月欧Ⅴ排放标准的潜力。

　　目前，Actros系列采用V6或V8发动机。V6发动机的输出功率在310至460马力之间，而V8发动机则可以达到620马力。据了解，戴-克将在2007年左右将其替换为直列6缸发动机。与Axor相似，Actros的变速器同样受到了批评，这似乎是Axor与Actros两款牵引车进一步改进的重点。

　　依维柯Stralis AT

　　Stralis曾获得欧洲2003年度卡车的称号。AT系列以其较小的外观及较大的内部空间逐渐取代Eurotech的位置。尽管在加工质量上依维柯仍不能和沃尔沃、达夫等厂商相比，但驾驶室内部的人体工程学座椅、高度和角度可调的方向盘、巡航控制系统等设计，也使其在市场中具有相当的竞争力。

　　Stralis AT采用EuroTronic2变速系统作为标准配置，比ZF的AS-Tronic系统更为出色。发动机提供8升350马力、10升400马力、10升430马力以及13升480马力等多种选择。新的Stralis AT系列给人以崭新的面貌，可见依维柯在英国市场重整旗鼓的决心。