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一汽集团轻微型商用车发展的曲折历程

　　一汽集团的轻型车生产基地是通过联合兼并和改造吉、长四个地方企业建设起来的。由一汽引进技术自主开发的1吨、2吨轻卡和轻型面包车，自1993年大批量投放市场后，深受用户喜爱，每年产销量以61.5%的速度递增，最高达到8.4万辆。

　　1994年9月经过国家验收后，又有哈尔滨星光、沈阳金杯、四川成都、芜湖扬子、云南红塔等轻型车企业加盟一汽。一时国内名声大噪，新闻媒体、理论界都把它作为治理轻型车散乱差的典型案例加以总结介绍。

　　但是，1997年以后，由于国内汽车市场疲软，轻型车供大于求的矛盾更加尖锐，一汽的“小解放”在市场上受到国内合资企业的产品和农用汽车两方面挤压，产销量大幅度下降，最低年度只有5万辆，还不到生能力的三分之一。再加上这些企业都是“小而全”起家的，上轻型车时又背上了沉重债务包袱，每年的利润还不够利息的支出。结果一个个都成了集团公司下属的亏损大户。针对这种情况，集团公司及时调整各轻型车厂的产品分工，加大了企业内部调整改革的力度，开展了“解放小卡”和轻型面包车的换型改造，重新开发了新型的面包车；同时，采取收缩政策，通过让股、退股把沈阳金杯、芜湖扬子从控股改为参股，对亏损严重无法挽救的成都汽车厂申请规范化破产。2002年，集团公司各轻型车生产厂家销量又有较大幅度的增长，全集团生产各类型轻型车和微型车、轻型面包车14.5万辆，达到了历年来的最高水平。
　
　　吉林轻型车厂是改革开放后靠生产微型车起家的企业，自加入一汽集团改造成为一汽的轻型车主阵地后，产品水平、工厂面貌都上了一个很大的档次。凡是参观过这个工厂的中央领导、专家和外宾，都无不称赞这个工厂改造得很成功，把它称之为“游击队变成了正规军”。但是，这个工厂的前身是从吉林市机械局整个建制转变过来的，因此，当它进入一汽集团的时候，也就把企业办社会、甚至与汽车生产无关的机构编制都带了进来。在1997年至1999年疲软的三年中，由于产量低、企业负担重、利息支出高等原因，累计亏损达6个亿，工资只能按75%发放。2000年，通过投放新开发的CA6350微型客车和CA6471轻型面包的换代产品后，汽车年销量达到了4万多辆，但还没有摆脱亏损的困境。从2001年下半年开始，公司下决心对吉轻厂实行资产重组。在吉林市政府的支持下，将该厂下属的7个辅助生产单位及企业办社会事业部分的资产全部转让给吉林市政府，使该厂的员工从1万多人减少到3700多人。由于通过资产重组卸去了包袱，突出了生产经营的主业，企业再现出勃勃的生机，2002年全年销售汽车7.5万辆，主要产品微型“一汽佳宝”的市场份额跻身于国内微型车厂家的四强之列，吉轻厂也当年转亏为盈，结束了连续五年亏损的历史。

　　长春轻型车厂原是生产130系列的地方企业，进入一汽集团后调整为生产2吨轻卡和1吨、2吨轻型车前后桥。1995年曾达到产销3.5万辆整车和底盘的最高水平。该厂开发的29个底盘品种，为全国26个省市178个改装车厂供应轻型车底盘，销量全国第一，颇有名气。但从1997年开始，产量逐年下降，企业出现连年亏损。1998年，为解决公司内部同业竞争问题，集团公司下令调整产品结构，该厂由整车生产转为底盘和车轿总成生产；2002年，为帮助该厂度过困难又进一步调整产品结构，将车桥生产部分转移到一汽底盘厂，并由整合后的长轻厂生产市场前景看好的3吨轻型车。经过长轻厂员工不断努力，3吨车年初开始生产准备，4月投放市场，取得了全年突破11000辆的成绩，成为长轻厂争取生存与发展的一个大好机遇。

　　哈尔滨轻型车厂原是中国航天工业总公司直属企业国营星光机器厂，1993年9月经国家国有资产管理局批准并入一汽集团时，资产负债率已高达119%。前三年生产经营情况曾一度好转，1996年产销汽车2万多辆，开始有了盈利，但1997年“小解放”市场不景气以后，企业长期陷入困境，资产负债率超出200%。为了挽救这个工厂，集团公司和哈轻厂都付出了极大的努力。2000年，推出了CA1041、CA1046等1吨、2吨“小解放”的换代系列产品，采用当时国内档次最高的100P驾驶室，选用CA498柴油机和CA4G22E汽油机；2002年，又在上述车型的平台上开发了CA1031、CA1037两种经济型的轻卡系列及CA1031K2L2R5一排半轻卡系列，共104个新品种。这几种车型从2002年下半年投放市场后，在低档车上找到了新卖点，首次出现了供不应求的现象，可望成为哈轻厂起死回生的新转折点。哈轻厂还吸取了吉轻厂的经验，加大了内部改革和整顿的力度，争取经济状况尽快好转。

　　一汽云南红塔汽车公司原是西南三省一市（云、贵、川、渝）轻型车基地之一的云南蓝箭汽车厂，具有6万台五十铃驾驶室的生产能力。由于其它各省市都形成了自己的生产配套体系，才于1996年12月加入一汽集团。当时该厂已经处于破产边缘，债台高筑，资金短缺，资不抵债，1994年至1996年三年亏损就达1.8亿元。这时，集团公司已经从前几个轻型车基地建设中吸取了经验教训，在进入一汽集团之前，就同地方政府、金融机构反复协商，采取挂帐停息以及以后的债转股等措施，卸掉了沉重的债务包袱；进入一汽集团以后，又通过内部体制改革，解决了该厂机构臃肿、人浮于事、纪律松弛、管理混乱老大难问题，使该厂一开始就能够轻装上阵，以崭新的面貌投入工厂改造和市场开拓，使一个原本濒临破产的企业焕发了生机。目前，该厂已形成解放、蓝箭0.5吨?2.75吨两大轻型车系列，包括标准型、厢式车、自卸车、农用运输车等200多个品种，历年产销量分别以49%与54%递增，2002年，分别达到34038辆与33850辆，产品营销网络在巩固南方传统市场基础上，开始向中原和北方市场扩展，并且批量出口老挝、缅甸等东南亚国家。