“从今年年初到现在，我们的新产品没有一个上公告。要是再这样下去，企业的生存就会成问题。”山东泰安一位专用车厂的总工程师对记者说，上不了《公告》的原因，是他们所采用的底盘，不符合第二阶段汽车噪声限值标准的要求。

　　今年1月1日，是第二阶段噪声限值标准开始生效的日子。这个日子也是让泰安专用车企业开始头疼的日子。因为噪声不达标，专用车厂的产品就不能上《公告》。

　　记者经过调查发现，企业产品噪声不达标的情况很普遍，商用车成了重灾区。

　　从产品类别来看，专用车、改装车采用国产底盘的产品通不过限值要求的最多。商用车中，虽然新产品达标问题不大，但数量众多的老产品以及用老产品改型的产品，可就一筹莫展了。老产品中，轻卡最为严重，其次是重型车。 “补丁”捂不住的噪声

　　面对严峻局面，企业正在想各种方法降噪。一位不愿透露姓名的企业技术人员称，以前企业对老产品的噪声处理，在需要投入的时候没有投入太多的力量。现在要达到第二阶段标准要求，只能采取一些屏蔽、分装等补救措施，就好像是在“打补丁”，效果很有限。

　　要说最有效的办法，是对主噪声源即发动机进行改造，但这需要对产品设计及工装设备动大手术。其投资规模相当于重新开发投产一款新发动机的投入量。对老产品如此兴师动众，不如把资金投入到新产品的开发上。因此，对老产品“打补丁”是多数企业的做法。 “补丁”就是“补丁”。“补丁”不但不能彻底解决问题，还容易产生副作用。在短时间内可能对噪声值略有改善，但仍难以解决根本问题。

　　另一方面，一些“打过补丁”送检合格的产品，往往也只是样车合格。真正进入量产阶段，难以经受生产一致性的检验。那时，就会出现新的问题。

　　噪声让商用车企业进退两难

　　摆在企业面前的难题是，对老产品“打补丁”不能彻底解决问题，送检通不过上不了公告，企业的生产经营就会受影响；要想彻底解决问题，对过不了几年就要淘汰的老产品动大手术，投巨额资金又不值得。 产品要拿到市场去卖，产生利润企业才能维持运转，而产品不达标，又如何实现这一目标？另一方面，国家公布的标准现在又不能不认真对待。要达标，往前走，现在开发新产品，远水不解近渴，来不及了。而退回去靠老产品，眼前又难以过关。即使对老产品动大手术达了标，将提高的成本摊到老产品上，势必使产品涨价，消费者很难接受。这在竞争日益激烈、对手车价不断下降的市场环境下，企业将举步维艰。