竺延风：人大代表 一汽集团总经理

　　2004年一汽集团实现产销100万辆汽车，自主品牌占50万辆。在与跨国公司的合资合作中，一汽始终没有放弃自主品牌“红旗”和“解放”，这两个品牌将是一汽2009年实现“自主百万辆”的基石与中坚力量。

　　目前，一汽已明确了“规模百万化”的标志是自主品牌产品销量达到100万辆，提出了“决战2009，自主100万辆”的奋斗目标。“一汽轿车的全部价值在于红旗。我们不能没有自主品牌。引进技术也好，合作也好，最终还是要发展民族品牌。”

　　能源关乎汽车产业持续发展

　　陈虹：人大代表上海汽车集团股份公司总裁

　　十年后，中国与美国、日本一起，成为世界三大汽车市场。由于中国汽车产业处于快速增长时期，对石油能源的消耗量大且快速增长。据统计，2004年，中国进口原油达到1．2亿吨，石油进口的依存度为1／3，进口原油的30％用于了汽车消耗。2004年我国已超过日本，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。

　　消费环境急需改善

　　曾庆洪：人大代表 广州本田汽车常务副总经理

　　自2002年以来，老百姓已经成为购买汽车的主力军，并首次超过公车消费，占汽车消费50％以上，这一比例还将逐步提高。“买车容易养车难”的现实令许多工薪阶层不敢买车。特别是对于购买汽车发动机排量在1．6升含以下汽车的消费者家庭来说，他们的收入并不丰厚，购车的主要目的是代步。对比美、德、法、意等汽车工业发达国家的相关情况，可以看到这些国家均不征收车辆购置税。降低车辆购置税也是借鉴汽车工业发达国家的一种做法。

　　公务车误导了百姓消费理念

　　刘卫东：人大代表 神龙汽车公司总经理

　　国内的汽车消费行为仍存在大量的不理性现象，并没有随着公车消费转向私车消费而得到根本扭转，这是由于长期以来，轿车作为传统奢侈消费品和身份的象征，有着浓厚的官本位特征，造成一般消费者至今普遍存在“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的非理性轿车消费心理。当前，全国从省会城市到地级市、县级市，各级政府都有各自硬性或软性的公务用车标准，基本上都是趋于大排量、大尺寸。一方面政府公务用车追求大排量、大尺寸，另一方面制定对排量在1．0以下的轿车采取限行等地方政策，与中央政府一贯倡导的节能环保型汽车消费政策背道而驰。

　　土政策制约小排量汽车发展

　　尹家绪：人大代表 长安汽车（集团）公司董事长

　　“对汽车以大小长短论英雄的时代要持续到什么时候？”早在2003年两会上，尹家绪就曾经提出过“关于从国家战略高度推进微型汽车快速发展的建议”。全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策，包括北京、上海、广州等大城市。事实上，这些地方政府部门制定的“土政策”已经“架空”了国家鼓励发展小排量汽车的产业政策，为小排量汽车的发展戴上了沉重的枷锁。

　　自主品牌正在边缘化

　　李书福：政协委员 吉利集团董事长

　　在全球20大品牌排行榜中，有三家国外汽车品牌名列其中，品牌价值都在100亿美元以上。但在中国前20大品牌排行榜中，汽车品牌只有一家入选，且品牌价值仅为10亿美元。中国汽车工业自主品牌发展正处在“边缘化”的险境之中。一是市场“边缘化”，中国汽车市场90％由跨国公司品牌占领；二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。