唐山的重型卡市场今年与去年相比，销售量不足同期的一半。这样的市场表现，引来北汽福田老总王金玉、东风商用车老总童东城前来唐山考察。他们不仅考察自己品牌车辆的市场，而且也对其他品牌同类车型的市场情况进行调研。

　　唐山重卡市场去年一直很好，全年上牌照量近一万辆。可是从去年10月以后，销售量急剧下滑。人们把期望寄托在今年开春后市场的再启动上。过了春节后，重型卡车市场虽有些萌动，但与去年同期相比，落差较大。分析人士认为，产生这种状况的原因是：

　　首先，运输市场接近饱和。在今年，3月全国两会之际，首钢搬迁到唐山的消息传出。具有“发散思维”的人马上会想到，这么大的工程，包括填海造曹妃甸港，得需要多少辆重型卡车呀，为这项若大工程跑项目的人得需要多少辆轿车呀，为这个工程服务的轻型卡车需求量肯定会很大啦，等等。

　　然而，有些人不了解，曹妃甸港施工已经两年多了,该添置的车辆已经添了，该买的也都买了。新开工项目尚未开工，如首钢迁入迁安的铁路，要到2 005年6月份开工。工程还没有往外发包，施工单位不知能不能拿到项目，为这些工程服务的运输户不知哪家能拿到工程，也不敢买车。

　　其次，政策不稳定，人们在观望。自去年6月国家大规模查超载以来，路面情况确实紧了一阵子。原来一辆超载车能运走的货物，起码要两辆才能运走，于是出现了购车高潮。到了去年9月，国家查超载工作有些放松，或者说运输业户应对查超载有了新招数，运输价格下滑导致重卡销售市场转冷。有的运输业主说：“查超载一会儿紧一会儿松‘逗你玩’，我们可受不了。”有的生产厂家为了应对查超载，一辆车配备了两三种合格证，哪个合格证好使就用哪个。还有关于半挂车的车箱高度，公告说：从今年4月1日起。箱高不准超过60厘米。可是，现在市场上流行的都是1米多高。这项法规到底能不能彻底贯彻底能实行多长…时间?谁也说不清。因此，人们不敢买车。

　　其三，重卡生产厂家增加，市场开始分散，使厂家、汽车经销商感觉市场转暖乏力。自2001年以来，重型卡车销售一直上扬，使许多汽车厂家和社会资本纷纷投向重型卡车的制造。原来生产重型卡车的厂家只有一汽、东风、重汽等几个厂家，’后来春兰、福田、江淮都参与了重卡市场的角逐。这些品牌重卡的出现，分散了各家的市场份额，使人们感觉不到市场的温暖。

　　四是改装车的销售价格上涨，影响了人们买车的自信心。近来，那些规模小的汽车改装厂，因为都是订单制生产，其销售价格基本上一辆一定，按用户的不同要求，加装不同的配置。因此．销售价格随时会有变化。特别是钢材价格上涨以后，一些改装厂家的自卸车销售价格已经上涨了50OO～7000元．半挂车的销售价格也上涨了一两千元。消费者看到，大厂重卡的销售价格都没有工涨、而小厂的改装重卡却、涨了。在销售市场不太好，或者手里没有运输业务的前提下，用户肯定是要顾及购买成本的。

　　还有，旧车市场交易活跃，削减了新车的购买力。开春以来，唐山旧车市场交易活跃，那些运输业务量小的车主。为了加强投入产出的成本管理，不得不把购车的目光从新车市场转向二手车市场。同样，原来有长期运输业务的车主，在业务完成以后，很多人都把车送到二手车市场，为那些想买二手车的客户提供了方便。

　　唐山重型卡车市场何时能够启动?人们纷纷看好今年5月。今年4月1日有关半挂车车箱高度的规定执行一段时间后，其效果将逐渐显现。为首钢搬迁的配套工程也要开工，对重型卡车的需求将会加大。因此，重卡市场究竟如何，那时便会见分晓。