中国汽车时代少不了农村这个广阔的市场！中国农村是一个潜力巨大的汽车市场。

　　2004年汽车市场不景气，家家汽车厂都说“吃不饱”。从表面上看，汽车市场不景气是宏观调控、油价上涨、信贷紧缩等外力所致，但是一个很重要的内因是消费市场悄悄地发生了变化。在汽车消费的主要领域——大城市，轿车的购买力经过2001至2003年，已经得到了释放。有人认为，与其在大城市中为了争夺有限的市场打得你死我活，不如另起炉灶。由此，目前不少汽车生产企业已经尝试转变思路，开始把注意力投向了中小城市和农村。而在广大的中小城市和农村，经济实用的非城市用车却充满了生机。

　　乡村市场广阔

　　汽车厂商的这些调整和举措，是建立在对非城市用车潜在市场的把握和判断基础上的。随着政府增加农民收入的政策的实施、农村经济的不断发展，再加上车价的持续下跌、农民消费观念的与时俱进，在此消彼长之间，非城市用车市场也在“日长夜大”。

　　即使是中西部欠发达地区，农民年均纯收入还不高，但占了农村劳动力数量20％以上的外出务工人员工资收入增长迅速。一般来说，这部分收入在建造房屋和购买电器后，就会用于购买摩托车等消费品。虽然汽车和摩托车的价格还差了一个数量级，但在这些地区，适合农村运输客货两用的“皮卡”和适合农村短途客运的面包车，也将有较大的市场空间。

　　新汽车产业政策序言中写明：“推进汽车产业结构调整和升级……满足消费者对汽车产品日益增长的需求……为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。”正如当年丰田汽车以小型车成功切入美国市场，现在的中国非城市用车对中国汽车企业而言，也是一个很好的切入点。

　　美国一位诺贝尔经济学奖获得者曾预测，以中国的人均收入每年增长6％，汽车需求弹性为2．6计算，到2015年，中国的家庭和企业每年将购买1000万辆轿车。这将是一个可以与美国相匹敌的大市场，而在其中，8亿农民自然是中坚力量。中国的汽车企业，仅仅为了自身的发展，也该倾听农民的声音，关注非城市用车。

　　有迹象显示皮卡等车型受青睐的程度会越来越高。

　　皮卡向乡村驶来

　　从去年开始，国内皮卡企业开始着眼于县、乡、镇，拉开价格档次，向多车型和柴油车拓展。同时，数据表明，2004年十大全美畅销车型中，位列前三位的都是皮卡：第一位福特F系列皮卡，2004年上半年全美销量就达到了432969辆。回过头来，再来看看国内的皮卡市场。如今的皮卡市场可以说是“乱花渐欲迷人眼”。除了有长城、中兴、郑州日产、庆铃、江铃等老牌皮卡企业坐镇，更有福田奥铃等后起之秀奋起直追。目前国产皮卡市场按照产品的品牌、价格分为三个档次：高档皮卡，以日产、庆铃、雪佛兰等为代表，这些皮卡价格在10万元以上。中档皮卡以长城、中兴、万丰等品牌为代表，价格在6万至8万元之间。这类皮卡是市场的主力军，约占整个皮卡市场70％至80％的份额。低档皮卡指那些价格在4万至5万元的一些品牌。

　　以长城、中兴为代表的中档皮卡开始向下延伸产品线，抢夺微面市场。以长城皮卡为例，目前已经形成了迪尔、赛铃两大系列，在价格上，产品向下延伸到不足4万元、向上探至9万元，覆盖了不同层次。其中不足4万元的是长城迪尔单排皮卡，主要以载货为主，可乘坐2人，其特点是实用性强，亦轿亦卡，颇受运输个体户的喜欢，成为货运微面的强劲对手。