随着中国社会的城市化进程的加快，社会发展的变革对城市运输能力提出了更高的要求，城市物流逐步向高效率、高科技、高环保、高安全、高性能方向发展。城市物流配送的主流车型，要求能够在安全、环保、承载能力、经济性、美观及可靠性等方面更多的满足市场的需求。这为国内高档轻卡带来了前所未有的发展机遇。据中国物流协会专家介绍，目前，北京每年货物流量达上亿吨，购销总额达6000多亿元。中国物流市场发展空间巨大无疑为中国轻卡市场注入一针“兴奋剂”。随着经济的发展，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的升级，高档轻卡必然成为城市物流用车的首选。

　　回顾高档轻型卡车的发展经历由一到二，再到三和四过程。长期以来，国内高档轻型卡车一直是重庆五十铃一统天下，每年维持着5万辆左右的销售量，囊括高档轻型卡车市场全部资源。随着，江西五十铃的五十铃商标使用到期，江铃开始加大来自五十铃血统的JMC市场推广力度，因不需要付商标使用费用，江铃对JMC进行了大幅降价，价格首次低入到10万元以内，实现50%的高增长速度，此涨彼消，重庆五十铃出现了大幅下降，自此，高档轻型货车结束了单极世界的格局，进入两虎对抗的竞争局面。

　　起家于低档货车的北汽福田于2004年11月，福田汽车第100万辆下线，八年100万辆创造了中国汽车业产销增长最快记录。根据国家统计局统计，2004年福田汽车以产销32.9万辆载货车业绩雄踞中国商用车销量榜首。其中，福田汽车时代轻卡自1999年来一直稳坐轻卡头把交椅，欧曼重卡进军业界两年来闯入行业第四名，而福田奥铃则一直处于业界同类产品领先行列，2004年销量全国排名第三。再次，做足奥运文化，针对轻型高档货车开发了超越和捷运轻型货车。迎来了三争雄的格局。

　　江淮汽车是90年代汽车行业的一匹“黑马”，发展速度惊人。从1991年起，其销售收入连续10年以50％以上的速度递增，从一家专营客车底盘的单一产品生产企业，转化为综合类汽车整车生产，并将发展方向确立为以商务车为基础的综合型汽车制造企业。2004年共销售了80166辆，在国内轻卡市场将排名第二。江淮并没有止步，开始了高端轻型货车开发之旅，参照国际高档轻型货车标准，于2004年4月28日江淮一款国际版高端轻卡在北京隆重登场，该款车取名为“帅铃”。是一款在外观、内饰、性能、动力、配置等得到真正提升的轿车化轻卡。

　　高档轻型货车随着具有成本杀手的北汽福田和企业文化独特的江淮加入，高档轻型货车进入了较为完整竞争态势。四铃技术来源雷同，竞争必将异常严酷，谁在这场博弈中脱颖而出，渠道专营和服务提升等手段必将为竞争添上神秘色彩。